ফিনল্যান্ডের হাই-অর্ডার ডিজেল সরঞ্জামগুলি স্বল্প গতিতে স্বাভাবিক তেল চাপ বজায় রাখে কিন্তু তেল-পিকআপ স্ক্রিন সীমাবদ্ধতা তদন্ত করা হয় হিসাবে স্থায়ী RPM এ লুব্রিকেশন চাপ হারায়

স্বল্প গতিতে তেলের চাপ স্বাভাবিক ছিল

ফিনল্যান্ডের উচ্চ ঘন্টা ডিজেল সরঞ্জামগুলি অলস এবং মাঝারি ইঞ্জিনের ঘূর্ণন গতির সময় স্বাভাবিক তেলের চাপ দেখায়।

তবে, দীর্ঘস্থায়ী উচ্চতর RPM কাজের সময়, লুব্রিকেশন চাপ ধীরে ধীরে অস্থির হয়ে ওঠে এবং তার স্বাভাবিক অপারেটিং প্যাটার্নের নীচে পড়তে পারে।

পাম্প নিজেই কম প্রবাহ চাহিদা চাপ উত্পাদন করতে সক্ষম বলে মনে হয়।

তাই টেকনিশিয়ানরা পরীক্ষা করে দেখেছে যে,তেল পাম্প ইনলেট পর্যাপ্ত তেল গ্রহণ করা হয় যখন প্রবাহ প্রয়োজন বৃদ্ধি.

মনোযোগ স্যাম্পের পিকআপ স্ক্রিনে চলে গেছে।

পাম্প শুধুমাত্র তার ইনপুট এ উপলব্ধ তেল সরবরাহ করতে পারেন

তৈলাক্তকরণ পথ শুরু হয়ঃ

তেল স্যাম্প → পিকআপ স্ক্রিন → পিকআপ টিউব → তেল পাম্প → ফিল্টার → প্রধান গ্যালারি

পিকআপ স্ক্রিন বড় ধ্বংসাবশেষকে পাম্পে প্রবেশ করতে বাধা দেয়।

যদি তার এলাকার একটি অংশ বন্ধ হয়ে যায়, এটি এখনও কম ইঞ্জিন ঘূর্ণন এ যথেষ্ট তেল পাস করতে পারে।

উচ্চতর RPM এঃ

পাম্পের চাহিদা বৃদ্ধি পায় → প্রয়োজনীয় ইনলেট প্রবাহ বৃদ্ধি পায় → স্ক্রিন সীমাবদ্ধ হয়ে যায় → পাম্প ইনলেট অবস্থা খারাপ হয় → চাপ কমে যায়

আংশিক সীমাবদ্ধতা নিষ্ক্রিয়ভাবে লুকিয়ে থাকতে পারে

এটা সম্পূর্ণরূপে ব্লক করা একটি পিকআপ থেকে ভিন্ন।

একটি আংশিকভাবে সীমাবদ্ধ স্ক্রিন হতে পারেঃ

অলস

পর্যাপ্ত তেল সরবরাহ।

মাঝারি অপারেশন

কোন স্পষ্ট অভিযোগ নেই।

স্থায়ী উচ্চ RPM

তেলের চাহিদা সীমিত ইনপুট ক্ষমতা অতিক্রম করে।

এই অপারেটিং প্যাটার্ন একটি গুরুত্বপূর্ণ ডায়াগনস্টিক সূত্র।

স্ক্রিন সীমাবদ্ধতার সম্ভাব্য উৎস

টেকনিশিয়ানরা খুঁজে পেতে পারেঃ

• স্ল্যাড;
• সিল্যান্টের টুকরো টুকরো;
• সিলিং উপাদান;
• কার্বন অবশিষ্টাংশ;
• ক্ষতিগ্রস্ত অভ্যন্তরীণ উপাদান;
• অথবা পূর্ববর্তী মেরামতের সময় প্রবেশ করানো দূষণ।

ধ্বংসাবশেষের উৎসটি পর্দার মতোই গুরুত্বপূর্ণ।

পিক-আপটি পরিষ্কার করা ছাড়া কেন উপাদান জমা হয়েছে তা চিহ্নিত করা সমস্যাটি ফিরে আসতে পারে।

ফিনল্যান্ডের উচ্চ-ঘন্টা সরঞ্জামগুলির প্রেক্ষাপটে বিষয়গুলি

দীর্ঘমেয়াদী শিল্প এবং মোবাইল ইঞ্জিনগুলি পুনরাবৃত্তি রক্ষণাবেক্ষণের ঘটনা এবং অভ্যন্তরীণ জমা জমা দেয়।

ঠান্ডা অপারেশনও তেলের সান্দ্রতা প্রভাবিত করতে পারে, কিন্তু এই ক্ষেত্রে চাপ হ্রাস শুধুমাত্র প্রাথমিক ঠান্ডা শুরু করার পরিবর্তে ধারাবাহিক কাজ গতি পরে প্রদর্শিত।

এটি সহজ ঠান্ডা প্রবাহের আচরণ থেকে পিকআপ-এরিয়া সীমাবদ্ধতা পার্থক্য করতে সাহায্য করেছিল।

ডায়াগনস্টিক প্রক্রিয়া ইনপুট ক্ষমতা সঙ্গে পাম্প চাহিদা তুলনা

টেকনিশিয়ানরা পর্যালোচনা করেছেন:

• যান্ত্রিক তেলের চাপ;
• তেলের মাত্রা;
• তেলের সান্দ্রতা;
• পিকআপ স্ক্রিন;
• পিকআপ টিউব;
• পাম্পের অবস্থা;
• নিয়ন্ত্রক ভালভ;
• এবং লেয়ারিং ক্লিয়ারেন্সের প্রমাণ।

স্ক্রিনটিকে একমাত্র সম্ভাব্য কারণ হিসেবে বিবেচনা করা হয়নি।

নতুন তেল পাম্প কেন একই ভুল করতে পারে

একই সীমাবদ্ধ পিকআপের সাথে সংযুক্ত একটি নতুন পাম্প আরও বেশি ইনপুট প্রবাহের প্রয়োজন হতে পারে এবং এখনও দুর্ভিক্ষের অভিজ্ঞতা অর্জন করতে পারে।

দরকারী পার্থক্য হলঃ

পাম্প প্রবাহ উৎপন্ন করতে পারে না

বিপরীত

পাম্প প্রবাহ উৎপন্ন করার জন্য যথেষ্ট তেল গ্রহণ করতে পারে না।

টেকনিক্যাল পাঠ

তেলের চাপ নির্ণয় শোষণের পাশাপাশি চাপের দিকে শুরু করা উচিত।

স্বাভাবিক স্ট্যান্ডবাই চাপ প্রমাণ করে না যে তেল পাম্প ইনলেট দীর্ঘস্থায়ী উচ্চ প্রবাহের চাহিদা সমর্থন করতে পারে।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

একটি আংশিক ব্লক তেল পিকআপ শুধুমাত্র উচ্চ RPM এ চাপ হ্রাস করতে পারে?

হ্যাঁ, কম প্রবাহের অবস্থা গ্রহণযোগ্য হতে পারে যখন পাম্পের উচ্চ চাহিদা সীমাবদ্ধতা প্রকাশ করে।

এটা কি পিকআপের ও-রিং এর মতই?

না. একটি পিকআপ ফুটো বাতাস প্রবেশ করতে পারে; একটি সীমাবদ্ধ পর্দা প্রাথমিকভাবে উপলব্ধ ইনলেট প্রবাহ এলাকা হ্রাস।