Equipamento finlandês de diesel de alta hora mantém a pressão normal de óleo de baixa velocidade, mas perde a pressão de lubrificação a RPM sustentada enquanto a restrição da tela de pick-up de óleo é investigada

A pressão do óleo a baixa velocidade era normal

Os equipamentos a diesel que operam na Finlândia em horário de trabalho elevado apresentam uma pressão de óleo normal durante o período de marcha lenta e a velocidade do motor moderada.

No entanto, durante o trabalho sustentado a RPM mais altas, a pressão de lubrificação tornou-se gradualmente instável e poderia cair abaixo de seu padrão de funcionamento normal.

A própria bomba parecia capaz de produzir pressão a menor demanda de fluxo.

Os técnicos investigaram, por conseguinte, se oA entrada da bomba de óleo recebia óleo suficiente quando o requisito de fluxo aumentou.

A atenção mudou-se para o ecrã de captação.

A bomba só pode entregar o óleo disponível em sua entrada

O percurso de lubrificação começa:

Reservatório de óleo → Ecrã de captação → Tubos de captação → Bomba de óleo → Filtro → Galeria principal

A tela de captação impede que detritos maiores entrem na bomba.

Se uma parte de sua área ficar bloqueada, ela ainda pode passar óleo suficiente a baixa velocidade do motor.

Em rotações mais elevadas:

Aumento da demanda da bomba → Aumento do caudal de entrada exigido → Ecrã se torna limitante → Deterioração da condição da entrada da bomba → Queda da pressão

Restrição parcial pode esconder-se em ociosidade

Isto é diferente de uma carrinha completamente bloqueada.

Um ecrã parcialmente restrito pode produzir:

Inatividade

O fornecimento de petróleo adequado.

Operação moderada

Não há queixas óbvias.

Alta RPM sustentada

A procura de petróleo excede a capacidade restritiva de entrada.

Este padrão operacional é uma pista de diagnóstico importante.

Possíveis Fontes de Restrição de Ecrã

Os técnicos podem encontrar:

• lodo;
• fragmentos de selante;
• Material das juntas;
• resíduos de carbono;
• componentes internos danificados;
• ou contaminação introduzida durante uma reparação anterior.

A fonte dos destroços é tão importante como a própria tela.

Limpar a carrinha sem identificar por que o material acumulado pode permitir que o problema volte.

Contexto do equipamento da Finlândia em horário de pico

Os motores industriais e móveis de longa duração acumulam eventos de manutenção repetidos e depósitos internos.

A operação a frio também pode influenciar a viscosidade do óleo, mas neste caso a perda de pressão apareceu após uma velocidade de trabalho sustentada e não apenas no arranque inicial a frio.

Isso ajudou a distinguir a restrição da área de captação do simples comportamento do fluxo de frio.

O processo de diagnóstico comparou a demanda da bomba com a capacidade de entrada

Os técnicos analisaram:

• pressão mecânica do óleo;
• nível de óleo;
• viscosidade do óleo;
• tela de captação;
• tubo de captação;
• Condição da bomba;
• válvula de regulação;
• e provas de desvio do rolamento.

O ecrã não foi tratado como a única causa possível.

Por que uma nova bomba de óleo pode repetir a falha

Uma nova bomba ligada à mesma picape restrita pode exigir ainda mais fluxo de entrada e ainda sentir fome.

A distinção útil é:

A bomba não pode gerar fluxo

contra

A bomba não pode receber óleo suficiente para gerar fluxo.

Lição técnica

O diagnóstico da pressão do óleo deve começar tanto do lado da sucção como do lado da pressão.

A pressão normal de marcha lenta não prova que a entrada da bomba de óleo possa suportar uma demanda de fluxo elevado sustentada.

Perguntas frequentes

Pode uma picape de óleo parcialmente bloqueada causar perda de pressão apenas em RPMs elevados?

Sim, condições de baixo fluxo podem permanecer aceitáveis enquanto a maior demanda da bomba expõe a restrição.

Isto é o mesmo que um O-ring com fugas?

Não. Uma fuga de captação pode introduzir ar; uma cortina restrita reduz principalmente a área de fluxo de entrada disponível.