L'équipement diesel finlandais à heures élevées maintient une pression d'huile normale à bas régime mais perd de la pression de lubrification à régime soutenu pendant que la restriction de l'écran d'aspiration d'huile est étudiée

La pression d'huile à bas régime était normale

Un équipement diesel à heures élevées opérant en Finlande a montré une pression d'huile normale au ralenti et à régime moteur modéré.

Cependant, lors de travaux soutenus à régime plus élevé, la pression de lubrification est devenue progressivement instable et a pu tomber en dessous de son schéma de fonctionnement normal.

La pompe elle-même semblait capable de produire de la pression à une demande de débit plus faible.

Les techniciens ont donc étudié si le l'entrée de la pompe à huile recevait suffisamment d'huile lorsque l'exigence de débit augmentait.

L'attention s'est portée sur le tamis d'aspiration du carter.

La pompe ne peut livrer que l'huile disponible à son entrée

Le circuit de lubrification commence :

Carter d'huile → Tamis d'aspiration → Tube d'aspiration → Pompe à huile → Filtre → Galerie principale

Le tamis d'aspiration empêche les débris plus gros d'entrer dans la pompe.

Si une partie de sa surface est obstruée, il peut encore laisser passer suffisamment d'huile à bas régime moteur.

À régime plus élevé :

La demande de la pompe augmente → Le débit d'entrée requis augmente → Le tamis devient limitant → L'état de l'entrée de la pompe se détériore → La pression chute

Une restriction partielle peut se cacher au ralenti

Ceci est différent d'une aspiration complètement bloquée.

Un tamis partiellement restreint peut produire :

Ralenti

Approvisionnement en huile adéquat.

Fonctionnement modéré

Aucune plainte évidente.

Régime élevé soutenu

La demande d'huile dépasse la capacité de l'entrée restreinte.

Ce schéma de fonctionnement est un indice diagnostique important.

Sources possibles de restriction du tamis

Les techniciens peuvent trouver :

• boue ;
• fragments de mastic ;
• matériau de joint ;
• débris de carbone ;
• composants internes endommagés ;
• ou contamination introduite lors d'une réparation précédente.

La source des débris est aussi importante que le tamis lui-même.

Nettoyer l'aspiration sans identifier pourquoi le matériau s'est accumulé peut permettre au problème de revenir.

Le contexte de l'équipement à heures élevées de la Finlande est important

Les moteurs industriels et mobiles de longue durée accumulent des événements de maintenance répétés et des dépôts internes.

Le fonctionnement à froid peut également influencer la viscosité de l'huile, mais dans ce cas, la perte de pression est apparue après une vitesse de travail soutenue plutôt qu'uniquement au démarrage à froid initial.

Cela a aidé à distinguer la restriction de la zone d'aspiration du simple comportement de débit à froid.

Le processus de diagnostic a comparé la demande de la pompe à la capacité d'entrée

Les techniciens ont examiné :

• pression d'huile mécanique ;
• niveau d'huile ;
• viscosité de l'huile ;
• tamis d'aspiration ;
• tube d'aspiration ;
• état de la pompe ;
• vanne de régulation ;
• et preuves de jeu des roulements.

Le tamis n'a pas été considéré comme la seule cause possible.

Pourquoi une nouvelle pompe à huile pourrait répéter le défaut

Une nouvelle pompe connectée à la même aspiration restreinte peut demander encore plus de débit d'entrée et connaître toujours une pénurie.

La distinction utile est :

la pompe ne peut pas générer de débit

contre

la pompe ne peut pas recevoir suffisamment d'huile pour générer du débit.

Leçon technique

Le diagnostic de la pression d'huile doit commencer du côté aspiration ainsi que du côté pression.

Une pression de ralenti normale ne prouve pas que l'entrée de la pompe à huile peut supporter une demande de débit élevé soutenue.

FAQ

Une aspiration d'huile partiellement bloquée peut-elle causer une perte de pression uniquement à régime élevé ?

Oui. Les conditions de faible débit peuvent rester acceptables tandis qu'une demande de pompe plus élevée expose la restriction.

Est-ce la même chose qu'un joint torique d'aspiration qui fuit ?

Non. Une fuite d'aspiration peut introduire de l'air ; un tamis restreint réduit principalement la zone de débit d'entrée disponible.