อุปกรณ์ดีเซลชั่วโมงการใช้งานสูงในฟินแลนด์ รักษาแรงดันน้ำมันเครื่องความเร็วต่ำปกติ แต่สูญเสียแรงดันหล่อลื่นที่รอบต่อนาทีต่อเนื่อง ขณะตรวจสอบการอุดตันของตะแกรงรับน้ำมัน

แรงดันน้ำมันเครื่องความเร็วต่ำปกติ

อุปกรณ์ดีเซลชั่วโมงการใช้งานสูงที่ทำงานในฟินแลนด์ แสดงแรงดันน้ำมันเครื่องปกติขณะเดินเบาและรอบเครื่องยนต์ปานกลาง

อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทำงานที่รอบต่อนาทีสูงอย่างต่อเนื่อง แรงดันหล่อลื่นเริ่มไม่เสถียรและอาจลดลงต่ำกว่ารูปแบบการทำงานปกติ

ปั๊มเองดูเหมือนจะสามารถสร้างแรงดันได้ที่ความต้องการการไหลต่ำ

ดังนั้น ช่างเทคนิคจึงตรวจสอบว่าช่องรับน้ำมันของปั๊มได้รับน้ำมันเพียงพอหรือไม่เมื่อความต้องการการไหลเพิ่มขึ้น.

ความสนใจจึงไปที่ตะแกรงรับน้ำมันในอ่างน้ำมัน

ปั๊มสามารถส่งน้ำมันได้เท่าที่มีอยู่ที่ช่องรับน้ำมันเท่านั้น

เส้นทางการหล่อลื่นเริ่มต้นที่:

อ่างน้ำมัน → ตะแกรงรับน้ำมัน → ท่อรับน้ำมัน → ปั๊มน้ำมัน → ไส้กรอง → ช่องทางหลัก

ตะแกรงรับน้ำมันป้องกันเศษขนาดใหญ่ไม่ให้เข้าปั๊ม

หากพื้นที่ส่วนหนึ่งของตะแกรงอุดตัน ก็ยังอาจปล่อยน้ำมันได้เพียงพอที่รอบเครื่องยนต์ต่ำ

ที่รอบต่อนาทีสูงขึ้น:

ความต้องการของปั๊มเพิ่มขึ้น → ความต้องการการไหลที่ช่องรับน้ำมันเพิ่มขึ้น → ตะแกรงกลายเป็นข้อจำกัด → สภาพช่องรับน้ำมันของปั๊มแย่ลง → แรงดันลดลง

การอุดตันบางส่วนอาจซ่อนอยู่ที่รอบเดินเบา

นี่แตกต่างจากการอุดตันของช่องรับน้ำมันโดยสมบูรณ์

ตะแกรงที่อุดตันบางส่วนอาจทำให้เกิด:

รอบเดินเบา

ปริมาณน้ำมันเพียงพอ

การทำงานปานกลาง

ไม่มีข้อร้องเรียนที่ชัดเจน

รอบต่อนาทีสูงต่อเนื่อง

ความต้องการน้ำมันเกินกว่าความสามารถของช่องรับน้ำมันที่ถูกจำกัด

รูปแบบการทำงานนี้เป็นเบาะแสสำคัญในการวินิจฉัย

แหล่งที่มาที่เป็นไปได้ของการอุดตันของตะแกรง

ช่างเทคนิคอาจพบ:

• คราบตะกอนเหนียว;
• เศษวัสดุยาแนว;
• วัสดุประเก็น;
• เศษคาร์บอน;
• ส่วนประกอบภายในที่เสียหาย;
• หรือการปนเปื้อนที่เกิดขึ้นระหว่างการซ่อมแซมครั้งก่อน

แหล่งที่มาของเศษวัสดุมีความสำคัญพอๆ กับตัวตะแกรงเอง

การทำความสะอาดช่องรับน้ำมันโดยไม่ระบุสาเหตุที่วัสดุสะสม อาจทำให้ปัญหากลับมาอีก

บริบทของอุปกรณ์ชั่วโมงการใช้งานสูงในฟินแลนด์มีความสำคัญ

เครื่องยนต์อุตสาหกรรมและเครื่องยนต์เคลื่อนที่ที่ใช้งานมานานสะสมเหตุการณ์การบำรุงรักษาและคราบตะกอนภายในซ้ำๆ

การทำงานในที่เย็นก็อาจส่งผลต่อความหนืดของน้ำมันได้ แต่ในกรณีนี้ การสูญเสียแรงดันเกิดขึ้นหลังจากความเร็วในการทำงานต่อเนื่อง แทนที่จะเป็นเพียงตอนสตาร์ทเครื่องเย็น

นั่นช่วยแยกแยะการอุดตันบริเวณช่องรับน้ำมันออกจากการไหลเย็นธรรมดา

กระบวนการวินิจฉัยเปรียบเทียบความต้องการของปั๊มกับความสามารถของช่องรับน้ำมัน

ช่างเทคนิคได้ตรวจสอบ:

• แรงดันน้ำมันเครื่องทางกล;
• ระดับน้ำมัน;
• ความหนืดของน้ำมัน;
• ตะแกรงรับน้ำมัน;
• ท่อรับน้ำมัน;
• สภาพปั๊ม;
• วาล์วควบคุม;
• และหลักฐานระยะห่างของแบริ่ง

ตะแกรงไม่ได้ถูกพิจารณาว่าเป็นสาเหตุเดียวที่เป็นไปได้

เหตุใดปั๊มน้ำมันใหม่จึงอาจเกิดข้อผิดพลาดซ้ำ

ปั๊มใหม่ที่เชื่อมต่อกับช่องรับน้ำมันที่อุดตันเดิม อาจต้องการการไหลที่ช่องรับน้ำมันมากขึ้นและยังคงประสบปัญหาการขาดแคลนน้ำมัน

ข้อแตกต่างที่มีประโยชน์คือ:

ปั๊มไม่สามารถสร้างการไหลได้

เทียบกับ

ปั๊มไม่สามารถรับน้ำมันเพียงพอที่จะสร้างการไหลได้

บทเรียนทางเทคนิค

การวินิจฉัยแรงดันน้ำมันควรเริ่มต้นที่ด้านดูดเช่นเดียวกับด้านแรงดัน

แรงดันรอบเดินเบาปกติไม่ได้พิสูจน์ว่าช่องรับน้ำมันของปั๊มสามารถรองรับความต้องการการไหลสูงอย่างต่อเนื่องได้

คำถามที่พบบ่อย

ช่องรับน้ำมันที่อุดตันบางส่วนสามารถทำให้แรงดันลดลงเฉพาะที่รอบต่อนาทีสูงได้หรือไม่?

ใช่ สภาวะการไหลต่ำอาจยังคงยอมรับได้ ในขณะที่ความต้องการของปั๊มที่สูงขึ้นจะเผยให้เห็นการอุดตัน

นี่เหมือนกับโอริงช่องรับน้ำมันรั่วหรือไม่?

ไม่ การรั่วของช่องรับน้ำมันสามารถนำอากาศเข้าได้ ตะแกรงที่อุดตันส่วนใหญ่จะลดพื้นที่การไหลที่ช่องรับน้ำมัน