Een vissersvaartuig rijdt normaal met lage snelheid na een brandstoffilterdienst, maar verliest krachten offshore onder belasting: een Samoa Marine Workshop gebruikt zuigvacuüm.Positie van de isolatie-klep en brandstofstroom onder lage druk om een gedeeltelijk heropende klep te identificeren
De klacht begon onmiddellijk na het onderhoud
Een vissersvaartuig dat vanuit Samoa vaart, heeft een routinematig onderhoud ondergaan aan het brandstoffilter voordat het weer op zee ging.
Tijdens de volgende tocht op zee meldde de bemanning echter dat de snelheid van de motor daalde wanneer er een aanhoudend vermogen werd aangevraagd.
De motor herstelde toen de belasting werd verminderd.
Aangezien de brandstoffilters nieuw waren en het symptoom een brandstofgebrek met zich meebracht, werden problemen met de injector en de hogedrukpomp in overweging genomen.
De Samoa Marine Workshop heeft eerst nagegaan wat er onmiddellijk voor de klacht was veranderd:het brandstofcircuit onder lage druk is geïsoleerd en opnieuw geopend tijdens het filteronderhoud.
Met de vraag naar motoren groeit het aanbodvacuüm
De technici installeerden op de laagdrukzijde geschikte diagnostische apparatuur en vergeleken de omstandigheden bij leegstand met de hogere brandstofbehoefte.
Bij lage snelheid bleef de beperking beperkt.
Naarmate de motor meer brandstof nodig had, nam het zuigvacuüm aanzienlijk toe.
Dit toonde aan dat het aanbodspad kon voldoen aan de vraag naar een lage stroom, maar beperkend werd wanneer het brandstofvolume toenam.
De klep zag er open uit
Een brandstofisolatie klep in het onderhoudscircuit leek van buitenaf in de open positie.
Bij nader onderzoek bleek dat de binnenopening niet volledig overeenkwam met de handvatpositie.
De klep was na vervanging van het filter weer in de werkpositie gebracht, maar had niet de volle stroom bereikt.
Waarom de test met lage snelheid er niet in slaagde
Een gedeeltelijk open klep kan voldoende diesel doorsturen voor ijdel en licht manoeuvreren.
Vissersvaartuigen die de Samoaanse havens verlaten, kunnen het eerste deel van de vlucht met een betrekkelijk bescheiden motorbelasting doorbrengen.
De beperking wordt duidelijker op zee, waar een aanhoudende vraag naar voortstuwing een aanzienlijk hogere brandstofstroom onder lage druk vereist.
Dat verklaarde waarom het onderhoudsteam de klacht niet kon reproduceren tijdens een korte doktest.
Filterservice werd als een compleet proces beoordeeld
In de werkplaats werd ook gecontroleerd of de nieuwe filterelementen correct waren geïnstalleerd en of afdichtingen of filterkoppen een extra beperking veroorzaakten.
Dit was noodzakelijk omdat het vinden van een gedeeltelijk open klep niet automatisch bewees dat het het enige mogelijke probleem was.
Het brandstofcircuit werd daarom onderzocht, van de opvang van de tank tot de overbrengingspomp.
De sterkste abnormale beperking was gekoppeld aan de klep.
De positie van de klep werd bevestigd door de stroom, niet door het uiterlijk van het handvat
Nadat het klepmechanisme was gecorrigeerd of in de beoogde werkende toestand was gebracht, werd dezelfde zuig-vacuümtest herhaald.
Het gedrag van de lage-drukvoorziening bleef consequenter naarmate de vraag naar motoren toegenomen is.
Het vaartuig werd vervolgens getest op zee met een lading die overeenkomt met de normale visserijactiviteiten van Samoa.
De snelheid van de motor daalde niet meer op dezelfde manier tijdens de aanhoudende aandrijving.
Waarom injectorvervanging de oorzaak zou hebben gemist
De injectoren konden alleen brandstof leveren die door het upstream systeem werd geleverd.
Een beperking vóór de overbrenging of het hogedrukgedeelte verminderde de brandstof die beschikbaar was voor de gehele motor.
Het ontbreken van een sterk cilinder-specifiek symptoom en het directe verband met recent filteronderhoud beargumenteerden beide tegen het starten met injector vervanging.
Technische les
De kern van de technische kwestie isgedeeltelijke beperking van het brandstofisolatieventiel na onderhoud.
Voor Samoa's scheepsdienstteams mag een klep niet als volledig open worden beschouwd, alleen omdat de buitenste hendel correct gepositioneerd lijkt.
Het zuigvacuüm en het feitelijke brandstofstroomgedrag tonen aan wat de motor onder belasting ervaart.
Deze zaak toont ook de waarde van reparatie chronologie: wanneer een nieuw symptoom onmiddellijk na onderhoud verschijnt,onderdelen die tijdens dat onderhoud verstoord zijn, moeten worden gecontroleerd voordat niet-gerelateerde precisieonderdelen worden vervangen.
