เรือประมงทำงานปกติที่ความเร็วต่ำหลังจากการบำรุงรักษาไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง แต่สูญเสียกำลังนอกชายฝั่งภายใต้ภาระ: อู่ซ่อมเรือ Samoa Marine ใช้ระบบดูดสุญญากาศ ตำแหน่งวาล์วแยก และการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำเพื่อระบุวาล์วที่เปิดบางส่วน

การร้องเรียนเริ่มขึ้นทันทีหลังการบำรุงรักษา

เรือประมงที่ปฏิบัติการจากซามัวได้รับการบำรุงรักษาตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงตามปกติก่อนที่จะกลับออกทะเล

ที่ท่าเรือ เครื่องยนต์สตาร์ทได้ตามปกติและรักษาความเร็วต่ำไว้ อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการเดินทางออกทะเลครั้งต่อไป ลูกเรือรายงานว่าความเร็วเครื่องยนต์ลดลงเมื่อมีการร้องขอให้ใช้กำลังอย่างต่อเนื่อง

เครื่องยนต์ฟื้นตัวเมื่อลดภาระ

เนื่องจากตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นของใหม่และอาการเกี่ยวข้องกับการขาดแคลนน้ำมันเชื้อเพลิงภายใต้ภาระ จึงพิจารณาปัญหาหัวฉีดและปั๊มแรงดันสูง

เวิร์คช็อปทางทะเลของซามัวได้ทบทวนสิ่งที่เปลี่ยนแปลงไปทันทีก่อนที่จะมีการร้องเรียน: วงจรน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำถูกแยกออกและเปิดอีกครั้งระหว่างการบริการตัวกรอง.

แรงดูดของแหล่งจ่ายเพิ่มขึ้นตามความต้องการของเครื่องยนต์

ช่างเทคนิคได้ติดตั้งอุปกรณ์วินิจฉัยที่เหมาะสมที่ด้านแรงดันต่ำและเปรียบเทียบสภาพที่รอบเดินเบาและความต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น

ที่ความเร็วต่ำ การจำกัดยังคงจำกัดอยู่

เมื่อเครื่องยนต์ต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น แรงดูดก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก

สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าเส้นทางการจ่ายสามารถรองรับความต้องการการไหลต่ำได้ แต่ก็เกิดการจำกัดเมื่อปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

วาล์วดูเหมือนเปิดอยู่

วาล์วแยกน้ำมันเชื้อเพลิงในวงจรที่ได้รับการบริการดูเหมือนจะอยู่ในตำแหน่งเปิดจากภายนอก

การตรวจสอบอย่างใกล้ชิดแสดงให้เห็นว่าช่องเปิดภายในไม่สอดคล้องกับตำแหน่งของมือจับอย่างสมบูรณ์

วาล์วถูกหมุนกลับไปสู่ตำแหน่งการทำงานหลังจากการเปลี่ยนตัวกรอง แต่ยังไม่ถึงการไหลเต็มที่

เหตุใดการทดสอบความเร็วต่ำจึงพลาดไป

วาล์วที่เปิดบางส่วนสามารถส่งดีเซลได้เพียงพอสำหรับการเดินเบาและการบังคับเลี้ยวเบาๆ

เรือประมงที่ออกจากท่าเรือซามัวอาจใช้ส่วนแรกของการปฏิบัติการที่ภาระเครื่องยนต์ค่อนข้างปานกลาง

การจำกัดจะชัดเจนมากขึ้นเมื่อออกทะเล ซึ่งความต้องการแรงขับอย่างต่อเนื่องต้องการการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำที่สูงขึ้นอย่างมาก

นั่นอธิบายได้ว่าทำไมทีมบำรุงรักษาจึงไม่สามารถจำลองการร้องเรียนได้ระหว่างการทดสอบที่ท่าเรือสั้นๆ

การบริการตัวกรองถูกทบทวนในฐานะกระบวนการที่สมบูรณ์

เวิร์คช็อปยังได้ตรวจสอบว่าองค์ประกอบตัวกรองใหม่ได้รับการติดตั้งอย่างถูกต้องหรือไม่ และซีลหรือหัวกรองทำให้เกิดการจำกัดเพิ่มเติมหรือไม่

สิ่งนี้จำเป็นเพราะการพบวาล์วที่เปิดบางส่วนไม่ได้พิสูจน์โดยอัตโนมัติว่าเป็นปัญหาเดียวที่เป็นไปได้

ดังนั้นวงจรน้ำมันเชื้อเพลิงจึงได้รับการตรวจสอบตั้งแต่การรับน้ำมันจากถังไปยังปั๊มถ่ายโอน

การจำกัดที่ผิดปกติที่รุนแรงที่สุดเชื่อมโยงกับวาล์ว

ตำแหน่งวาล์วได้รับการยืนยันจากการไหล ไม่ใช่ลักษณะของมือจับ

หลังจากกลไกวาล์วได้รับการแก้ไขหรือส่งคืนสู่สถานะการทำงานที่ตั้งใจไว้ การทดสอบแรงดูด-สุญญากาศแบบเดียวกันก็ถูกทำซ้ำ

พฤติกรรมของแหล่งจ่ายแรงดันต่ำยังคงสม่ำเสมอมากขึ้นเมื่อความต้องการของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น

จากนั้นเรือก็ได้รับการทดลองเดินทะเลภายใต้ภาระ ซึ่งเป็นตัวแทนของการปฏิบัติการประมงปกติของซามัว

ความเร็วเครื่องยนต์ไม่ลดลงในลักษณะเดียวกันอีกต่อไปในระหว่างความต้องการแรงขับอย่างต่อเนื่อง

เหตุใดการเปลี่ยนหัวฉีดจึงพลาดสาเหตุ

หัวฉีดสามารถส่งน้ำมันเชื้อเพลิงที่มาจากระบบต้นน้ำเท่านั้น

การจำกัดก่อนส่วนการถ่ายโอนหรือแรงดันสูงจะลดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีให้สำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมด

การขาดอาการที่เฉพาะเจาะจงของกระบอกสูบที่รุนแรงและการเชื่อมโยงโดยตรงกับการบำรุงรักษาตัวกรองล่าสุดทั้งสองอย่างบ่งชี้ว่าไม่ควรเริ่มด้วยการเปลี่ยนหัวฉีด

บทเรียนทางเทคนิค

ประเด็นทางเทคนิคหลักคือ การจำกัดวาล์วแยกน้ำมันเชื้อเพลิงบางส่วนหลังการบำรุงรักษา.

สำหรับทีมบริการทางทะเลของซามัว วาล์วไม่ควรถือว่าเปิดเต็มที่เพียงเพราะคันโยกภายนอกดูเหมือนอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง

แรงดูดและพฤติกรรมการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงจริงจะเปิดเผยสิ่งที่เครื่องยนต์ประสบภายใต้ภาระ

กรณีนี้ยังแสดงให้เห็นถึงคุณค่าของลำดับการซ่อมแซม: เมื่ออาการใหม่ปรากฏขึ้นทันทีหลังการบำรุงรักษา ควรตรวจสอบส่วนประกอบที่ถูกรบกวนระหว่างการบำรุงรักษานั้นก่อนที่จะเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำที่ไม่เกี่ยวข้อง