Un buque pesquero corre normalmente a baja velocidad después del servicio del filtro de combustible, pero pierde energía en alta mar bajo carga: un taller marino de Samoa utiliza aspirador,Posición de la válvula de aislamiento y flujo de combustible a baja presión para identificar una válvula parcialmente reabierta
La queja comenzó inmediatamente después del mantenimiento
Un buque pesquero que operaba desde Samoa se sometió a un mantenimiento rutinario del filtro de combustible antes de regresar al mar.
En el muelle, el motor arrancó normalmente y mantuvo un funcionamiento a baja velocidad.
El motor se recuperó cuando se redujo la carga.
Debido a que los filtros de combustible eran nuevos y el síntoma implicaba la falta de combustible bajo carga, se consideraron problemas con el inyector y la bomba de alta presión.
El taller marino de Samoa primero revisó lo que había cambiado inmediatamente antes de la queja:el circuito de combustible de baja presión se había aislado y vuelto a abrir durante el servicio del filtro.
El vacío de suministro aumenta con la demanda de motores
Los técnicos instalaron equipos de diagnóstico adecuados en el lado de baja presión y compararon las condiciones en reposo y mayor demanda de combustible.
A baja velocidad, la restricción se mantuvo limitada.
A medida que el motor requería más combustible, el vacío de succión aumentó significativamente.
Esto demostró que la vía de suministro podía satisfacer la demanda de bajo flujo, pero se volvió restrictiva cuando el volumen de combustible aumentó.
La válvula parecía abierta
Una válvula de aislamiento de combustible en el circuito de servicio parecía estar en posición abierta.
Una inspección más cercana mostró que la abertura interna no correspondía plenamente con la posición del mango.
La válvula había sido devuelta a la posición de funcionamiento después del reemplazo del filtro, pero no había alcanzado el flujo completo.
Por qué las pruebas de baja velocidad no lo lograron
Una válvula parcialmente abierta puede pasar suficiente diesel para maniobrar en ralentí y ligero.
Los buques pesqueros que salen de los puertos de Samoa pueden pasar la primera parte de la operación con una carga de motor relativamente modesta.
La restricción se hace más evidente en alta mar, donde la demanda sostenida de propulsión requiere un flujo de combustible de baja presión considerablemente mayor.
Esto explica por qué el equipo de mantenimiento no pudo reproducir la queja durante una breve prueba en el muelle.
El servicio de filtro fue revisado como un proceso completo
El taller también comprobó si los nuevos elementos de filtro estaban correctamente instalados y si los sellos o cabezas de filtro creaban restricciones adicionales.
Esto fue necesario porque encontrar una válvula parcialmente abierta no demostró automáticamente que era el único problema posible.
Por lo tanto, se examinó el circuito del combustible desde la toma del tanque hasta la bomba de transferencia.
La restricción anormal más fuerte estaba ligada a la válvula.
La posición de la válvula fue confirmada por el flujo, no por la apariencia del mango
Después de corregir el mecanismo de válvula o devolverlo a su estado de funcionamiento previsto, se repitió el mismo ensayo aspiración-vacío.
El comportamiento del suministro de baja presión se mantuvo más constante a medida que aumentaba la demanda de motores.
El buque se sometió entonces a una prueba en el mar, representativa de la operación de pesca normal de Samoa.
La velocidad del motor ya no bajó de la misma manera durante la demanda de propulsión sostenida.
Por qué el reemplazo del inyector habría perdido la causa
Los inyectores sólo podían suministrar combustible suministrado por el sistema de aguas arriba.
Una restricción antes de la sección de transferencia o de alta presión redujo el combustible disponible para todo el motor.
La falta de un fuerte síntoma específico del cilindro y la conexión directa con el mantenimiento reciente del filtro argumentaron en contra de comenzar con el reemplazo del inyector.
Lección técnica
La cuestión técnica central esrestricción parcial de la válvula de aislamiento del combustible después del mantenimiento.
Para los equipos de servicio marítimo de Samoa, una válvula no debe considerarse completamente abierta simplemente porque su palanca externa parece estar correctamente posicionada.
El vacío de succión y el comportamiento real del flujo de combustible revelan lo que experimenta el motor bajo carga.
Este caso también demuestra el valor de la cronología de reparación: cuando un nuevo síntoma aparece inmediatamente después del mantenimiento,los componentes perturbados durante dicho mantenimiento deben verificarse antes de reemplazar las piezas de precisión no relacionadas.
