한 어선 은 연료 필터 서비스 후 정상적으로 저속으로 운항 하지만 부하 하에 해상에서 전력을 잃습니다: 사모아 해양 작업소는 흡수 진공을 사용합니다.부분적으로 다시 열린 밸브를 식별하기 위한 격리 밸브 위치 및 저압 연료 흐름
유지보수 직후 발생한 문제
사모아에서 운항하는 어선이 항해 복귀 전 정기적인 연료 필터 유지보수를 받았습니다.
선착장에서는 엔진이 정상적으로 시동되었고 저속 운전이 유지되었습니다. 그러나 다음 항해 중에 승무원들은 지속적인 출력이 요구될 때 엔진 속도가 떨어진다고 보고했습니다.
부하가 줄어들자 엔진은 회복되었습니다.
연료 필터는 새것이었고 증상은 부하 시 연료 부족과 관련이 있었기 때문에 인젝터 및 고압 펌프 문제를 고려했습니다.
사모아 해양 작업장에서 먼저 문제 발생 직전에 변경된 사항을 검토했습니다:필터 서비스 중에 저압 연료 회로가 분리되었다가 다시 연결되었습니다.입니다.
엔진 요구량에 따라 공급 진공 증가
기술자들은 저압 측에 적절한 진단 장비를 설치하고 공회전 및 더 높은 연료 요구량에서의 조건을 비교했습니다.
저속에서는 제한이 제한적이었습니다.
엔진이 더 많은 연료를 요구함에 따라 흡입 진공이 크게 증가했습니다.
이는 공급 경로가 저유량 요구량을 충족할 수 있지만 연료량이 증가하면 제한이 발생함을 보여주었습니다.
밸브는 열려 보였다
서비스된 회로의 연료 차단 밸브는 외부에서 열린 위치로 보였습니다.
더 자세히 검사한 결과 내부 개구부가 핸들 위치와 완전히 일치하지 않음을 보여주었습니다.
필터 교체 후 밸브가 작동 위치로 되돌아갔지만 완전한 유량이 달성되지 않았습니다.
저속 테스트에서 놓친 이유
부분적으로 열린 밸브는 공회전 및 가벼운 조작에 충분한 디젤을 통과시킬 수 있습니다.
사모아 항구에서 출항하는 어선은 운항 초기에는 비교적 낮은 엔진 부하로 운항할 수 있습니다.
제한은 항해 중에 더 명확해지는데, 지속적인 추진 요구량은 상당히 높은 저압 연료 흐름을 필요로 합니다.
이것이 유지보수 팀이 짧은 선착장 테스트에서 문제를 재현할 수 없었던 이유를 설명했습니다.
필터 서비스는 전체 프로세스로 검토됨
작업장에서는 새 필터 요소가 올바르게 설치되었는지, 씰이나 필터 헤드가 추가적인 제한을 유발했는지도 확인했습니다.
부분적으로 열린 밸브를 발견했다고 해서 그것이 유일한 가능한 문제라고 자동으로 증명되는 것은 아니었기 때문에 이것이 필요했습니다.
따라서 연료 회로는 탱크 픽업부터 이송 펌프까지 검사되었습니다.
가장 강한 비정상적인 제한은 밸브와 관련이 있었습니다.
밸브 위치는 핸들 외관이 아닌 유량으로 확인됨
밸브 메커니즘이 수정되거나 의도된 작동 상태로 복원된 후 동일한 흡입 진공 테스트가 반복되었습니다.
엔진 요구량이 증가함에 따라 저압 공급 동작은 더 일관되게 유지되었습니다.
그런 다음 선박은 일반적인 사모아 어업 운영을 대표하는 부하 해상 시험을 받았습니다.
지속적인 추진 요구량 동안 엔진 속도는 더 이상 같은 방식으로 떨어지지 않았습니다.
인젝터 교체가 원인을 놓쳤을 이유
인젝터는 상류 시스템에서 공급된 연료만 전달할 수 있었습니다.
이송 또는 고압 섹션 이전의 제한은 전체 엔진에 사용 가능한 연료를 줄였습니다.
강한 실린더별 증상의 부족과 최근 필터 유지보수와의 직접적인 관련성은 인젝터 교체부터 시작하는 것에 반대되는 주장이었습니다.
기술적 교훈
핵심 기술 문제는 유지보수 후 부분적인 연료 차단 밸브 제한입니다.
사모아 해양 서비스 팀의 경우, 외부 레버가 올바르게 위치한 것처럼 보인다고 해서 밸브가 완전히 열렸다고 간주해서는 안 됩니다.
흡입 진공 및 실제 연료 흐름 동작은 엔진이 부하 시 경험하는 것을 보여줍니다.
이 사례는 또한 수리 연대기의 가치를 보여줍니다. 유지보수 직후 새로운 증상이 나타나면 관련 없는 정밀 부품을 교체하기 전에 해당 유지보수 중에 건드린 구성 요소를 확인해야 합니다.
