燃料フィルター整備後、低速で正常に航行していた漁船が、沖合で負荷がかかった際に動力を失う：サモア海洋ワークショップが、吸引バキューム、遮断弁の位置、低圧燃料の流れを用いて、部分的に再開した弁を特定

メンテナンスの直後に 苦情が始まりました

サモアから運航する漁船は,海へ戻る前に燃料フィルターの定期的なメンテナンスを受けた.

しかし,次 の 海上 航海 の 間 に,乗組員 は,持続 的 な 電力 を 要求 する と エンジン の 速度 が 低下 し た と 報告 し まし た.

負荷が減るとエンジンは回復した.

燃料フィルタが新しく,荷重の下での燃料不足が症状であったため,注射器と高圧ポンプの問題が考慮されました.

サモア海事ワークショップはまず 苦情の直前に何が変わったかを検討しました低圧燃料回路が分離され,フィルターサービス中に再開された.

エンジン の 需要 に 伴い 供給 の 空白 が 増える

技術者は低圧側に適切な診断装置を設置し,イオン状態と高い燃料需要の条件を比較しました

低速では制限が限られていました

エンジンがより多くの燃料を必要としたため 吸着真空は著しく増加しました

これは,供給経路が低流量需要を満たすことができるが,燃料量が増加すると制限されることを示した.

バルブ は 開か れ た よう に 見 られ た

サービス回路の燃料隔離弁は外側から開いているように見える.

詳細な検査では,内部開口が ハンドルの位置に完全に合致していないことが示されました.

フィルタを交換した後,バルブを動作位置に戻しましたが,完全な流量に達しませんでした.

低速 テスト が 失敗 し た 理由

部分開いたバルブでは,イオンと軽い操縦に十分なディーゼルを通過できます.

サモア の 港 から 出発 する 漁船 は,比較的 軽い エンジン 負荷 で 運航 の 最初 の 部分 を 過ごす こと が でき ます.

この制限は,持続的な推進需要のために,低圧燃料流量がかなり高い場合,オフショアでより明白になります.

これが説明するのは メンテナンスチームが短いドックテストで 苦情を再現できない理由です

フィルター サービス は 完全 な プロセス と し て 検討 さ れ まし た

また,新しいフィルター要素が正しく設置されているか,シールやフィルターヘッドが追加的な制限を及ぼすかも ワークショップで確認しました.

部分的に開いたバルブを見つけることは 唯一の可能な問題であることを 自動的に証明するものではありません

燃料回路はタンクのピックアップから転送ポンプまで調べられました.

最も強い異常な制限は バルブに関連していました

バルブ の 位置 は,外見 で は なく,流れ で 確認 さ れ まし た

バルブメカニズムが修正されたり,意図した動作状態に戻された後,同じ吸気真空試験を繰り返した.

低圧供給の振る舞いは,エンジンの需要の増加に伴い,より一貫したままでした.

その後,船は,通常のサモア漁業の代表的な船乗りの海上試験を受けました.

エンジンの速度は 持続的な推進需要の際に 同じように下がりませんでした

なぜ 注射器 の 交換 が 原因 を 見逃し た の でしょ う か

インジェクターは上流システムから供給された燃料のみを供給することができました

トランスファーや高圧部分前の制限により,エンジンの燃料量は減少した.

強いシリンダー特異的な症状がないことと 最近のフィルターメンテナンスの直接的な関連が,インジェクターの交換を開始することを否定しました.

テクニカルレッスン

基本的な技術的な問題はメンテナンスの後の部分的な燃料隔離バルブ制限.

サモアの海上サービスチームでは,外部のレバーが正しく位置しているように見えるだけで,バルブが完全に開いているとは考えてはならない.

吸気真空と実際の燃料流量行動が 負荷下でのエンジンの体験を明らかにします

このケースは 修理の時間軸の価値も示しています 修理の直後に 新しい症状が現れたときそのメンテナンス中に乱された部品は,関連のない精密部品を交換する前に検証されるべきです..