Un bateau de pêche fonctionne normalement à basse vitesse après le service du filtre à carburant mais perd de l'énergie en mer sous charge: un atelier marin des Samoa utilise un aspirateur,Position de la vanne d'isolation et débit de carburant à basse pression pour identifier une vanne partiellement rouverte
La plainte a commencé immédiatement après la maintenance
Un navire de pêche opérant depuis les Samoa a subi un entretien de routine du filtre à carburant avant de retourner en mer.
Au quai, le moteur démarre normalement et fonctionne à basse vitesse.
Le moteur s'est redressé lorsque la charge a été réduite.
Comme les filtres à carburant étaient neufs et que le symptôme impliquait une pénurie de carburant sous charge, des problèmes d'injecteur et de pompe à haute pression ont été pris en considération.
L'atelier marin des Samoa a d'abord examiné ce qui avait changé immédiatement avant la plainte:le circuit de carburant à basse pression a été isolé et rouvert pendant le service du filtre.
Le vide d'approvisionnement augmente avec la demande de moteurs
Les techniciens ont installé un équipement de diagnostic approprié sur le côté basse pression et ont comparé les conditions au ralenti et à une demande de carburant plus élevée.
À basse vitesse, la restriction est restée limitée.
Au fur et à mesure que le moteur demandait plus de carburant, le vide d'aspiration augmentait considérablement.
Cela a montré que la voie d'approvisionnement pouvait répondre à une demande de faible débit, mais est devenue restrictive lorsque le volume de carburant augmentait.
La soupape semblait ouverte
Une soupape d'isolation du carburant dans le circuit d'entretien semblait à l'extérieur être en position ouverte.
Un examen plus approfondi a montré que l'ouverture interne ne correspondait pas entièrement à la position de la poignée.
La soupape avait été remise en position de fonctionnement après remplacement du filtre, mais n'avait pas atteint un débit complet.
Pourquoi les essais à basse vitesse ont échoué
Une soupape partiellement ouverte peut faire passer suffisamment de diesel pour les manœuvres au ralenti et légères.
Les bateaux de pêche qui quittent les ports samoans peuvent passer la première partie de leur exploitation à une charge moteur relativement modeste.
La restriction devient plus évidente en mer, où la demande de propulsion soutenue nécessite un débit de carburant à basse pression considérablement plus élevé.
Cela explique pourquoi l'équipe d'entretien n'a pas pu reproduire la plainte lors d'un bref essai en quai.
Le service de filtrage a été examiné comme un processus complet
L'atelier a également vérifié si les nouveaux éléments de filtre étaient correctement installés et si les joints ou les têtes de filtre créaient une restriction supplémentaire.
Cela était nécessaire parce que trouver une vanne partiellement ouverte ne prouvait pas automatiquement que c'était le seul problème possible.
Le circuit de carburant a donc été examiné depuis le ramassage du réservoir jusqu'à la pompe de transfert.
La plus forte restriction anormale était liée à la valve.
La position de la vanne a été confirmée par le débit, pas par l'apparence du manche
Après correction ou remise à l'état de fonctionnement prévu du mécanisme de soupape, le même essai aspirateur-vide a été répété.
Le comportement de l'alimentation à basse pression est resté plus constant à mesure que la demande de moteurs augmentait.
Le navire a ensuite été soumis à un essai en mer à chargement représentatif de l'exploitation normale de pêche des Samoa.
La vitesse du moteur ne diminue plus de la même manière lors d'une demande de propulsion soutenue.
Pourquoi le remplacement de l'injecteur aurait manqué la cause
Les injecteurs ne pouvaient fournir que le carburant fourni par le système en amont.
Une restriction avant le transfert ou la section haute pression réduit le carburant disponible pour l'ensemble du moteur.
L'absence d'un symptôme fort spécifique à la bouteille et le lien direct avec la maintenance récente du filtre ont tous deux plaidé en faveur du remplacement de l'injecteur.
Leçon technique
Le problème technique central estrestriction partielle de la vanne d'isolation du carburant après maintenance.
Pour les équipes de service maritime des Samoa, une vanne ne doit pas être considérée comme complètement ouverte simplement parce que son levier extérieur semble correctement positionné.
Le vide d'aspiration et le comportement réel du débit de carburant révèlent ce que le moteur ressent sous charge.
Ce cas démontre également la valeur de la chronologie des réparations: lorsqu'un nouveau symptôme apparaît immédiatement après la maintenance,les composants perturbés lors de cette maintenance doivent être vérifiés avant de remplacer les pièces de précision indépendantes.
