Łódź rybacka działa normalnie przy niskiej prędkości po serwisie filtra paliwa, ale traci moc na morzu pod obciążeniem: Warsztat Samoa Marine wykorzystuje podciśnienie, pozycję zaworu odcinającego i przepływ paliwa pod niskim ciśnieniem do zidentyfikowania częściowo otwartego zaworu

Skarga rozpoczęła się zaraz po naprawie

Statek rybacki pływający z Samoa przeszedł rutynową konserwację filtra paliwa przed powrotem na morze.

Na dokach silnik uruchomił się normalnie i działał z niską prędkością.

Silnik odzyskał siłę, gdy obciążenie zostało zmniejszone.

Ponieważ filtry paliwowe były nowe, a objaw dotyczył głodu paliwa pod obciążeniem, rozważano problemy z wtryskiwaczem i pompą wysokiego ciśnienia.

Samojski warsztat morski najpierw przeanalizował, co zmieniło się tuż przed skargą:obwód paliwa niskiego ciśnienia został odizolowany i ponownie otwarty podczas obsługi filtra.

Wraz z popytem na silniki wzrasta próżnia w dostawach

Technicy zainstalowali odpowiedni sprzęt diagnostyczny po stronie niskiego ciśnienia i porównali warunki w stanie jałowym z wyższym zapotrzebowaniem na paliwo.

Przy niskiej prędkości ograniczenie pozostawało ograniczone.

Ponieważ silnik potrzebował więcej paliwa, próżnia wysysająca znacznie wzrosła.

Wykazało to, że droga dostaw może spełniać zapotrzebowanie na niski przepływ, ale staje się ograniczona wraz ze wzrostem objętości paliwa.

Zawór wyglądał na otwarty

Zawór izolacyjny paliwa w obwodzie serwisowanym wydawał się być zewnętrznie w otwartej pozycji.

Dokładniejsza kontrola wykazała, że wewnętrzne otworzenie nie odpowiadało całkowicie pozycji uchwytu.

Zawór po wymianie filtra został przywrócony do pozycji roboczej, ale nie osiągnął pełnego przepływu.

Dlaczego testy niskiej prędkości nie udały się

Po części otwarty zawór może przepuszczać wystarczającą ilość oleju napędowego do ruchu jałowego i lekkiego.

Statki rybackie opuszczające porty Samoa mogą spędzić pierwszą część lotu przy stosunkowo niewielkim obciążeniu silnika.

Ograniczenie to staje się bardziej oczywiste na morzu, gdzie trwałe zapotrzebowanie na napęd wymaga znacznie wyższego przepływu paliwa o niskim ciśnieniu.

To wyjaśnia, dlaczego zespół konserwacyjny nie mógł odtworzyć skargi podczas krótkiego testu w dokach.

Serwis filtrów został zweryfikowany jako kompletny proces

W warsztatach sprawdzano również, czy nowe elementy filtrów zostały prawidłowo zainstalowane oraz czy uszczelnienia lub głowice filtrów stwarzały dodatkowe ograniczenia.

To było konieczne, ponieważ znalezienie częściowo otwartego zaworu nie dowodziło automatycznie, że jest to jedyny możliwy problem.

W związku z tym badano obwód paliwowy od zbiornika do pompy przenośnej.

Największe nieprawidłowe ograniczenie było związane z zaworem.

Pozycja zaworu została potwierdzona przez przepływ, a nie wygląd rękojeści

Po poprawieniu lub przywróceniu mechanizmu zaworów do zamierzonego stanu pracy powtórzono to samo badanie wsuchu i próżni.

Wraz ze wzrostem zapotrzebowania na silniki zachowanie podaży niskiego ciśnienia pozostało bardziej spójne.

Następnie statek przechodził próbę na morzu z ładunkiem, która była reprezentatywna dla normalnej operacji połowowej na Samoa.

Prędkość silnika nie spadała w ten sam sposób podczas ciągłego zapotrzebowania na napęd.

Dlaczego zastąpienie wtryskiwacza mogłoby pominąć przyczynę

Wstrzykiwacze mogły dostarczać tylko paliwo dostarczane przez system górny.

Ograniczenie przed przeniesieniem lub sekcją wysokiego ciśnienia zmniejszyło paliwo dostępne dla całego silnika.

Brak silnego objawu specyficznego dla butli oraz bezpośredni związek z ostatnią konserwacją filtrów sprzeciwiały się rozpoczęciu wymiany wtryskiwacza.

Lekcja techniczna

Podstawowym problemem technicznym jestczęściowe ograniczenie zaworu izolacyjnego po konserwacji.

W przypadku zespołów służby morskiej Samoa zawor nie powinien być uważany za całkowicie otwarty tylko dlatego, że jego dźwignia zewnętrzna wydaje się być prawidłowo ustawiona.

Próżnia ssania i rzeczywisty przepływ paliwa ujawniają, co doświadcza silnik pod obciążeniem.

Ten przypadek pokazuje również wartość chronologii naprawy: gdy pojawia się nowy objaw natychmiast po konserwacji,składniki zakłócone podczas tej konserwacji powinny zostać zweryfikowane przed wymianą niepowiązanych części precyzyjnych.