Bir Balıkçı Gemisi Yakıt Filtresi Hizmetinden Sonra Normalde Düşük Hızla Yürüyüyor Ama Yük Altında Denizde Gücünü Kaybediyor: Samoa Deniz Atölyesi Emme Vakumunu Kullanıyor,Kısmen yeniden açılmış bir valfi tanımlamak için yalıtım vanasının konumu ve düşük basınçlı yakıt akışı
Bakım Sonrası Şikayet Başladı
Samoa'dan faaliyet gösteren bir balıkçı teknesi, denize dönmeden önce rutin yakıt filtresi bakımı yaptırdı.
Rıhtımda motor normal şekilde çalıştı ve düşük hızda çalışmasını sürdürdü. Ancak bir sonraki açık deniz gezisinde mürettebat, sürekli güç istendiğinde motor hızının düştüğünü bildirdi.
Yük azaltıldığında motor düzeldi.
Yakıt filtreleri yeni olduğu ve belirti yük altında yakıt kıtlığı ile ilgili olduğu için enjektör ve yüksek basınçlı pompa sorunları düşünüldü.
Samoa deniz atölyesi öncelikle şikayetten hemen önce neyin değiştiğini gözden geçirdi: filtre servisi sırasında düşük basınçlı yakıt devresi izole edilmiş ve yeniden açılmıştı.
Tedarik Vakumu Motor Talebiyle Arttı
Teknisyenler düşük basınç tarafına uygun teşhis ekipmanı kurdular ve rölanti ve daha yüksek yakıt talebi koşullarını karşılaştırdılar.
Düşük hızda kısıtlama sınırlı kaldı.
Motor daha fazla yakıt talep ettikçe, emiş vakumu önemli ölçüde arttı.
Bu, besleme yolunun düşük akış talebini karşılayabildiğini ancak yakıt hacmi arttığında kısıtlayıcı hale geldiğini gösterdi.
Valf Açık Görünüyordu
Servis edilen devredeki bir yakıt izolasyon valfi dışarıdan açık konumda görünüyordu.
Daha yakından inceleme, iç açıklığın kol pozisyonuyla tam olarak eşleşmediğini gösterdi.
Filtre değişimi sonrasında valf çalışma pozisyonuna geri döndürülmüş ancak tam akışa ulaşmamıştı.
Neden Düşük Hız Testi Bunu Kaçırdı
Kısmen açık bir valf, rölanti ve hafif manevra için yeterli dizel geçirebilir.
Samoa limanlarından ayrılan balıkçı tekneleri, operasyonun ilk bölümünü nispeten mütevazı motor yükünde geçirebilir.
Kısıtlama açık denizde daha belirgin hale gelir, burada sürekli itici güç talebi önemli ölçüde daha yüksek düşük basınçlı yakıt akışı gerektirir.
Bu, bakım ekibinin kısa bir rıhtım testinde şikayeti neden tekrarlayamadığını açıkladı.
Filtre Servisi Bütün Bir Süreç Olarak Gözden Geçirildi
Atölye ayrıca yeni filtre elemanlarının doğru takılıp takılmadığını ve contaların veya filtre başlarının ek kısıtlama yaratıp yaratmadığını kontrol etti.
Kısmen açık bir valf bulmak, otomatik olarak tek olası sorun olduğunu kanıtlamadığı için bu gerekliydi.
Bu nedenle yakıt devresi tank alımından transfer pompasına kadar incelendi.
En güçlü anormal kısıtlama valfle bağlantılıydı.
Valf Konumu, Kol Görünümüne Değil, Akışla Doğrulandı
Valf mekanizması düzeltildikten veya amaçlanan çalışma durumuna geri döndürüldükten sonra, aynı emiş-vakum testi tekrarlandı.
Düşük basınçlı besleme davranışı, motor talebi arttıkça daha tutarlı kaldı.
Tekne daha sonra normal Samoa balıkçılık operasyonunu temsil eden yüklü bir deniz denemesinden geçti.
Sürekli itici güç talebi sırasında motor hızı aynı şekilde düşmedi.
Neden Enjektör Değişimi Nedeni Kaçırırdı
Enjektörler yalnızca yukarı akış sistemi tarafından beslenen yakıtı verebilirdi.
Transfer veya yüksek basınç bölümünden önceki bir kısıtlama, tüm motora sağlanan yakıtı azalttı.
Güçlü bir silindir spesifik belirtisinin olmaması ve son filtre bakımıyla doğrudan bağlantı, enjektör değişimiyle başlamaya karşı çıkıyordu.
Teknik Ders
Temel teknik sorun bakım sonrası kısmi yakıt izolasyon valfi kısıtlamasıdır.
Samoa deniz servis ekipleri için, harici kolu doğru konumda görünse bile bir valf tam açık kabul edilmemelidir.
Emiş vakumu ve gerçek yakıt akışı davranışı, motorun yük altında ne deneyimlediğini ortaya koyar.
Bu vaka aynı zamanda onarım kronolojisinin değerini de göstermektedir: bakım hemen ardından yeni bir belirti ortaya çıktığında, ilgisiz hassas parçalar değiştirilmeden önce o bakım sırasında rahatsız edilen bileşenler doğrulanmalıdır.
