Infrarood testen suggereren dat een marine dieselcilinder koud en onderbrandstof draait.Een werkplaats op de Salomonseilanden vindt een lek in de uitlaatgassen en bevestigt de temperatuurpositie op basis van de gegevens van de cilinders
Een temperatuurmeting leidde bijna tot de vervanging van een injector
Een maritieme werkplaats op de Salomonseilanden onderzocht een dieselmotor van een werkboot nadat technici met een infraroodthermometer een lagere uitlaattemperatuur bij één cilinder hadden geregistreerd.
De motor had ook een lichte onregelmatigheid bij bepaalde bedrijfspunten.
Omdat een koelere uitlaatspruitstuk kan worden geassocieerd met verminderde verbrandingsenergie, werd de betreffende injector verdacht van onderlevering.
Voordat deze werd verwijderd, stelde de werkplaats de meting zelf ter discussie.
De technische kern werd hoe lekkage van het uitlaatspruitstuk en de meetpositie de interpretatie van de cilindertemperatuur kunnen vertekenen.
Infraroodtemperatuur is een oppervlaktemeting
Een infraroodinstrument meet de verbrandingstemperatuur niet direct.
Het meet straling van het oppervlak waarop het is gericht.
Resultaten kunnen worden beïnvloed door:
- Exacte meetlocatie;
- Oppervlaktemateriaal;
- Coating of corrosie;
- Kijkhoek;
- Afstand;
- Lokale luchtstroom;
- Nabije lekkage.
Op het schip op de Salomonseilanden vertoonde het spruitstukgebied van de verdachte cilinder tekenen van uitlaatlekkage nabij een verbinding.
Lekkage veranderde het lokale thermische patroon
Heet gas dat ontsnapt voordat het de beoogde meetlocatie bereikt, kan de oppervlaktetemperatuur stroomafwaarts veranderen.
Tegelijkertijd kan het ontsnappende gas een ander nabijgelegen gebied verwarmen en een ogenschijnlijk tegenstrijdig temperatuurpatroon creëren.
Dit betekent dat de aanname van de "koude cilinder" niet gebaseerd kan zijn op een enkel extern meetpunt.
De werkplaats reconstrueerde de temperatuurvergelijking
Technici selecteerden consistente meetpunten op elk uitlaatspruitstuk.
De motor werd gestabiliseerd onder vergelijkbare belasting voordat de metingen werden genomen.
Informatie over de cilinderbijdrage, indien ondersteund door het motormanagementsysteem, werd naast de temperaturen beoordeeld.
De relatie tussen de twee datasets was informatiever dan elk van beide alleen.
De zogenaamd zwakke cilinder leek niet langer duidelijk abnormaal nadat de meetlocaties waren gestandaardiseerd en de invloed van de lekkage was overwogen.
Maritieme omstandigheden maakten de lekkage aannemelijk
Werkboten die opereren op de Salomonseilanden worden geconfronteerd met een vochtige, zout-beïnvloede omgeving die uitlaatbevestigingen, verbindingen en externe spruitstukoppervlakken kan aantasten.
Thermische cycli voegen een extra bron van stress toe.
De werkplaats inspecteerde daarom het spruitstuk op:
- Roetsporen;
- Staat van de verbinding;
- Staat van de bevestigingen;
- Scheurvorming;
- Oppervlaktecorrosie.
Roetbewijs nabij de gemeten cilinder ondersteunde de lekkagerichting.
De injector werd pas getest nadat het meetprobleem was begrepen
De brandstofinjector werd niet automatisch als gezond beschouwd, simpelweg omdat een uitlaatlekkage was vastgesteld.
Als cilinderspecifieke bewijzen nog steeds de injector-test ondersteunden, kon de unit worden geëvalueerd op levering, retourstroom en nozzle-afdichting.
De belangrijke verandering was de volgorde.
De werkplaats corrigeerde de uitlaatlekkage en herhaalde de temperatuurvergelijking voordat werd besloten of de verwijdering van de injector nog noodzakelijk was.
Nadat het spruitstukprobleem was aangepakt, werden de cilindertemperaturen coherenter onder dezelfde belastingstoestand van het schip.
Waarom consistentie van locatie ertoe doet
Een temperatuurverschil heeft alleen diagnostische waarde wanneer de metingen vergelijkbaar zijn.
Het nemen van één meting dicht bij de cilinderkop en een andere verder stroomafwaarts kan kunstmatige variatie creëren, zelfs bij een gezonde motor.
Het team op de Salomonseilanden registreerde daarom de meetpositie als onderdeel van zijn diagnostische notities voor maritieme motoren.
Technische interpretatie
De onafhankelijke technische kern is geldigheid van de uitlaattemperatuurmeting.
Een koel spruitstukoppervlak kan duiden op lage verbranding, maar het bewijst geen onderbevoorrading van de injector.
Voor maritieme dieselonderhoud op de Salomonseilanden moeten spruitstuklekkage, meetpositie en cilinderbijdrage samen worden geëvalueerd.
Temperatuur is alleen nuttig bewijs wanneer technici eerst bevestigen dat ze equivalente oppervlakken meten onder equivalente bedrijfsomstandigheden.
