Les tests infrarouges suggèrent qu'un cylindre de diesel marine fonctionne à froid et manque de carburant.Un atelier des îles Salomon trouve une fuite dans le manifold d'échappement et révalide la position de la température par rapport aux données de contribution des cylindres
Une lecture de température a failli entraîner le remplacement d'un injecteur
Un atelier maritime aux Îles Salomon a examiné le moteur diesel d'un bateau de travail après que les techniciens ont enregistré une température d'échappement plus basse près d'un cylindre avec un thermomètre infrarouge.
Le moteur présentait également une légère irrégularité à certains points de fonctionnement.
Étant donné qu'un collecteur d'échappement plus froid peut être associé à une énergie de combustion réduite, l'injecteur correspondant a été suspecté de sous-alimentation.
Avant de le retirer, l'atelier a remis en question la mesure elle-même.
Le cœur technique est devenu comment les fuites du collecteur d'échappement et la position de mesure peuvent fausser l'interprétation de la température du cylindre.
La température infrarouge est une mesure de surface
Un instrument infrarouge ne mesure pas directement la température de combustion.
Il mesure le rayonnement de la surface sur laquelle il est dirigé.
Les résultats peuvent être influencés par :
- L'emplacement exact de la mesure ;
- Le matériau de surface ;
- Le revêtement ou la corrosion ;
- L'angle de vue ;
- La distance ;
- Le flux d'air local ;
- Les fuites à proximité.
Sur le navire des Îles Salomon, la zone du collecteur du cylindre suspecté présentait des signes de fuite d'échappement près d'un joint.
La fuite a modifié le schéma thermique local
Les gaz chauds s'échappant avant d'atteindre l'emplacement de mesure prévu peuvent modifier la température de surface en aval.
Dans le même temps, les gaz qui s'échappent peuvent chauffer une autre zone voisine et créer un schéma de température apparemment contradictoire.
Cela signifie que l'hypothèse du « cylindre froid » ne peut pas être basée sur un seul point de mesure externe.
L'atelier a reconstruit la comparaison de température
Les techniciens ont sélectionné des points de mesure cohérents sur chaque collecteur d'échappement.
Le moteur a été stabilisé sous une charge comparable avant la prise des relevés.
Les informations sur la contribution du cylindre, lorsque celles-ci étaient prises en charge par le système de commande du moteur, ont été examinées parallèlement aux températures.
La relation entre les deux ensembles de données était plus informative que l'un ou l'autre seul.
Le cylindre supposément faible n'apparaissait plus clairement anormal une fois les emplacements de mesure standardisés et l'influence de la fuite prise en compte.
Les conditions marines rendaient la fuite plausible
Les bateaux de travail opérant aux Îles Salomon sont confrontés à un environnement humide et salin qui peut affecter les fixations, les joints et les surfaces externes des collecteurs d'échappement.
Le cyclage thermique ajoute une autre source de contrainte.
L'atelier a donc inspecté le collecteur pour y trouver :
- Traces de suie ;
- État du joint ;
- État des fixations ;
- Fissures ;
- Corrosion de surface.
Des traces de suie près du cylindre mesuré ont appuyé la direction de la fuite.
L'injecteur n'a été testé qu'après la compréhension du problème de mesure
L'injecteur de carburant n'a pas été considéré comme sain automatiquement simplement parce qu'une fuite d'échappement avait été identifiée.
Si des preuves spécifiques au cylindre soutenaient toujours le test de l'injecteur, l'unité pouvait être évaluée pour la livraison, le retour de flux et l'étanchéité de la buse.
Le changement important a été le séquençage.
L'atelier a corrigé la fuite d'échappement et répété la comparaison de température avant de décider si le retrait de l'injecteur restait nécessaire.
Après que le problème du collecteur a été résolu, les températures des cylindres sont devenues plus cohérentes dans la même condition de charge du navire.
Pourquoi la cohérence de l'emplacement est importante
Une différence de température n'a une valeur diagnostique que lorsque les mesures sont comparables.
Prendre une mesure près de la culasse et une autre plus loin en aval peut créer une variation artificielle, même sur un moteur sain.
L'équipe des Îles Salomon a donc enregistré la position de mesure dans ses notes de diagnostic moteur marin.
Interprétation technique
Le cœur technique indépendant est la validité de la mesure de la température d'échappement.
Une surface de collecteur froide peut suggérer une faible combustion, mais elle ne prouve pas une sous-alimentation de l'injecteur.
Pour le service de moteurs diesel marins aux Îles Salomon, les fuites du collecteur, la position de mesure et la contribution du cylindre doivent être évaluées ensemble.
La température n'est une preuve utile que lorsque les techniciens confirment d'abord qu'ils mesurent des surfaces équivalentes dans des conditions de fonctionnement équivalentes.
