I test a infrarossi suggeriscono che un cilindro di diesel marino e' freddo e a corto di carburante.Un laboratorio delle Isole Salomone trova una perdita di gas di scarico e rivalida la posizione della temperatura in base ai dati del cilindro
Una sola misurazione della temperatura ha quasi portato alla sostituzione dell'iniettore
Un laboratorio marino delle Isole Salomone ha studiato un motore diesel di una barca da lavoro dopo che i tecnici hanno registrato una temperatura di scarico inferiore vicino a un cilindro con un termometro a infrarossi.
Il motore presentava anche una lieve irregolarità in alcuni punti di funzionamento.
Poiché un conduttore di scarico più freddo può essere associato a una riduzione dell'energia di combustione, si sospettava che l'iniezione corrispondente fosse sottoposta a consegna.
Prima di rimuoverlo, l'officina ha messo in dubbio la misura stessa.
Il nucleo tecnico è diventatocome le perdite del manifold di scarico e la posizione di misurazione possono distorcere l'interpretazione della temperatura della bombola.
La temperatura a infrarossi è una misurazione superficiale
Uno strumento a infrarossi non misura direttamente la temperatura di combustione.
Misura la radiazione dalla superficie verso la quale è mirato.
I risultati possono essere influenzati da:
- posizione esatta di misurazione;
- materiale di superficie;
- rivestimento o corrosione;
- angolo di visione;
- Distanza;
- flusso d'aria locale;
- - Una perdita nelle vicinanze.
Sulla nave delle Isole Salomone, l'area del collettore del cilindro sospetto ha mostrato prove di perdite di gas di scarico vicino a una giunzione.
Una perdita ha cambiato il modello termico locale
Il gas caldo che scappa prima di raggiungere il luogo di misurazione previsto può modificare la temperatura superficiale a valle.
Allo stesso tempo, il gas che scappa può riscaldare un'altra zona vicina e creare un modello di temperatura apparentemente contraddittorio.
Ciò significa che l'ipotesi della bombola a freddo non può basarsi su un singolo punto di misurazione esterno.
Il laboratorio ha ricostruito il confronto di temperature
I tecnici hanno selezionato punti di misurazione coerenti su ciascun conduttore di scarico.
Il motore è stato stabilizzato sotto carico comparabile prima di effettuare le letture.
Le informazioni sul contributo della bombola, se supportate dal sistema di controllo del motore, sono state esaminate insieme alle temperature.
La relazione tra i due set di dati è stata più informativa di uno solo.
Il cilindro presumibilmente debole non appare più chiaramente anormale una volta standardizzati i luoghi di misurazione e considerata l'influenza delle perdite.
Le condizioni marine hanno reso plausibile la fuga
Le imbarcazioni da lavoro che operano nelle Isole Salomone si trovano ad affrontare un ambiente umido e influenzato dal sale che può influenzare i fissaggi, le giunzioni e le superfici esterne dei collettori di scarico.
Il ciclismo termico aggiunge un'altra fonte di stress.
L'officina ha quindi controllato il collettore per:
- Tracce di fuliggine;
- condizione articolare;
- condizione del dispositivo di fissaggio;
- Cracchiatura;
- Corrosione superficiale.
Le tracce di fuliggine vicino al cilindro misurato sostenevano la direzione di fuga.
L' iniettore è stato testato solo dopo aver capito il problema di misura
L'iniezione di carburante non è stata considerata automaticamente sana semplicemente perché era stata identificata una perdita di gas di scarico.
Se le prove specifiche del cilindro supportassero ancora le prove dell'iniettore, l'unità potrebbe essere valutata per la consegna, il flusso di ritorno e la sigillatura dell'ugello.
Il cambiamento importante era il sequenziamento.
L'officina ha corretto la perdita di gas di scarico e ha ripetuto il confronto di temperatura prima di decidere se fosse ancora necessario rimuovere l'iniettore.
Dopo aver risolto il problema dei collettori, le temperature dei cilindri sono diventate più coerenti con la stessa condizione di carico del recipiente.
Perché è importante essere coerenti
Una differenza di temperatura ha valore diagnostico solo quando le misurazioni sono comparabili.
Prendendo una lettura vicino alla testina e un'altra più a valle può creare variazioni artificiali anche su un motore sano.
L'equipe delle Isole Salomone ha quindi registrato la posizione di misurazione come parte delle sue note diagnostiche dei motori navali.
Interpretazione tecnica
Il nucleo tecnico indipendente èvalidità della misurazione della temperatura dei gas di scarico.
Una superficie fredda del collettore può suggerire una bassa combustione, ma non dimostra che l'iniettore sia sottocarburante.
Per il servizio marittimo a gasolio nelle Isole Salomone, le perdite del collettore, la posizione di misura e il contributo della bombola devono essere valutati insieme.
La temperatura è un'evidenza utile solo quando i tecnici confermano prima di tutto di misurare superfici equivalenti in condizioni di funzionamento equivalenti.
