Teste Infravermelho Sugere que um Cilindro de Diesel Marinho Está Rodando Frio e com Pouco Combustível: Uma Oficina nas Ilhas Salomão Encontra um Vazamento no Coletor de Escape e Revalida a Posição de Temperatura Contra Dados de Contribuição do Cilindro
Uma leitura de temperatura quase levou a uma substituição do injetor
Uma oficina naval nas Ilhas Salomão investigou um motor a diesel de um barco de trabalho depois que técnicos registraram uma temperatura de escape mais baixa perto de um cilindro com um termômetro infravermelho.
O motor também apresentava uma ligeira irregularidade em certos pontos de funcionamento.
Uma vez que um corredor de escape mais frio pode estar associado a uma redução da energia de combustão, o injetor correspondente foi suspeito de sub-entrega.
Antes de removê-lo, a oficina questionou a própria medição.
O núcleo técnico tornou-secomo a fuga do manifold de escape e a posição de medição podem distorcer a interpretação da temperatura do cilindro.
A temperatura infravermelha é uma medição da superfície
Um instrumento infravermelho não mede directamente a temperatura de combustão.
Ele mede a radiação da superfície para a qual é dirigido.
Os resultados podem ser influenciados por:
- Localização exata da medição;
- Material de superfície;
- Revestimento ou corrosão;
- ângulo de visão;
- Distância;
- Fluxo de ar local;
- Fugas nas proximidades.
No navio das Ilhas Salomão, a área do cilindro suspeito mostrou evidências de vazamento de gases de escape perto de uma junta.
A fuga mudou o padrão térmico local
O gás quente que escapa antes de atingir o local de medição previsto pode alterar a temperatura da superfície a jusante.
Ao mesmo tempo, o gás que escapa pode aquecer outra área próxima e criar um padrão de temperatura aparentemente contraditório.
Isto significa que a hipótese de "cilindro frio" não pode basear-se num único ponto de medição externo.
A oficina reconstruiu a comparação de temperaturas
Os técnicos selecionaram pontos de medição consistentes em cada corredor de escape.
O motor foi estabilizado sob carga comparável antes de serem tomadas as leituras.
As informações sobre a contribuição do cilindro, quando suportadas pelo sistema de controlo do motor, foram revistas juntamente com as temperaturas.
A relação entre os dois conjuntos de dados foi mais informativa do que qualquer um sozinho.
O cilindro supostamente fraco deixou de parecer claramente anormal uma vez que os locais de medição foram padronizados e a influência do vazamento foi considerada.
As condições marinhas tornaram a fuga plausível
Os barcos de trabalho que operam nas Ilhas Salomão enfrentam um ambiente úmido, influenciado pelo sal, que pode afetar as fixações de escape, as juntas e as superfícies externas dos colectores.
O ciclo térmico acrescenta outra fonte de estresse.
Por conseguinte, a oficina inspeccionou o colector para:
- Pistas de fuligem;
- Doença articular;
- Condição do sujeidor;
- Cracagem;
- Corrosão da superfície.
As evidências de fuligem perto do cilindro medido apoiaram a direcção da fuga.
O injetor só foi testado depois que o problema de medição foi compreendido
O injetor de combustível não foi automaticamente considerado saudável simplesmente porque um vazamento de escape foi identificado.
Se as provas específicas do cilindro ainda apoiarem o ensaio do injetor, a unidade poderá ser avaliada para a entrega, o fluxo de retorno e a vedação do bico.
A mudança importante foi a sequência.
A oficina corrigia a fuga de gases de escape e repetiu a comparação de temperatura antes de decidir se a remoção do injetor continuava a ser necessária.
Após a questão dos múltiplos ter sido resolvida, as temperaturas dos cilindros tornaram-se mais coerentes sob a mesma condição de carga do recipiente.
Por que a consistência do local é importante
A diferença de temperatura só tem valor diagnóstico quando as medições são comparáveis.
Tomar uma leitura perto da cabeça do cilindro e outra mais abaixo pode criar variações artificiais mesmo em um motor saudável.
Por conseguinte, a equipa das Ilhas Salomão registou a posição de medição como parte das suas notas de diagnóstico dos motores dos navios.
Interpretação técnica
O núcleo técnico independente évalidade da medição da temperatura dos gases de escape.
Uma superfície fria do colector pode sugerir uma baixa combustão, mas não prova que o injetor esteja com menos combustível.
Para o serviço marítimo a diesel nas Ilhas Salomão, a fuga do colector, a posição de medição e a contribuição da garrafa devem ser avaliadas em conjunto.
A temperatura só é uma prova útil quando os técnicos confirmam primeiro que estão a medir superfícies equivalentes em condições de funcionamento equivalentes.
