Kiểm tra hồng ngoại cho thấy một xi-lanh động cơ diesel hàng hải đang chạy lạnh và thiếu nhiên liệu: Một xưởng đóng tàu ở Quần đảo Solomon phát hiện rò rỉ ống xả và xác nhận lại vị trí nhiệt độ so với dữ liệu đóng góp của xi-lanh
Một phép đo nhiệt độ gần như dẫn đến việc thay máy tiêm
Một xưởng thủy sản ở Quần đảo Solomon đã điều tra động cơ diesel của tàu làm việc sau khi các kỹ thuật viên ghi nhận nhiệt độ khí thải thấp hơn gần một xi lanh bằng nhiệt kế hồng ngoại.
Động cơ cũng có một sự không đồng đều nhẹ ở một số điểm hoạt động.
Bởi vì một đường thoát nước lạnh hơn có thể liên quan đến năng lượng đốt giảm, máy phun tương ứng được nghi ngờ là không cung cấp đầy đủ.
Trước khi loại bỏ nó, xưởng đã đặt câu hỏi về chính phép đo.
Trọng tâm kỹ thuật đã trở thànhlàm thế nào rò rỉ ống xả và vị trí đo có thể bóp méo giải thích nhiệt độ xi lanh.
Nhiệt độ hồng ngoại là một phép đo bề mặt
Một dụng cụ hồng ngoại không đo nhiệt độ đốt trực tiếp.
Nó đo bức xạ từ bề mặt mà nó nhắm vào.
Kết quả có thể bị ảnh hưởng bởi:
- Vị trí đo chính xác;
- Vật liệu bề mặt;
- Lớp phủ hoặc ăn mòn;
- góc nhìn;
- Khoảng cách;
- Dòng không khí địa phương;
- - Có rò rỉ gần đó.
Trên tàu quần đảo Solomon, khu vực ống dẫn xi lanh nghi ngờ cho thấy bằng chứng rò rỉ khí thải gần một khớp.
Sự rò rỉ đã thay đổi mô hình nhiệt địa phương
Khí nóng thoát ra trước khi đạt đến vị trí đo dự định có thể thay đổi nhiệt độ bề mặt hạ lưu.
Đồng thời, khí thoát ra có thể làm nóng một khu vực lân cận khác và tạo ra một mô hình nhiệt độ dường như mâu thuẫn.
Điều này có nghĩa là giả định "thùng lạnh" không thể dựa trên một điểm đo bên ngoài duy nhất.
Hội thảo xây dựng lại so sánh nhiệt độ
Các kỹ thuật viên đã chọn các điểm đo phù hợp trên mỗi đường ống xả.
Động cơ được ổn định dưới tải tương đương trước khi đọc.
Thông tin đóng góp xi lanh, nếu được hỗ trợ bởi hệ thống điều khiển động cơ, đã được xem xét cùng với nhiệt độ.
Mối quan hệ giữa hai bộ dữ liệu là thông tin hơn so với một trong hai đơn độc.
Các bình được cho là yếu không còn xuất hiện rõ ràng bất thường sau khi các vị trí đo được chuẩn hóa và ảnh hưởng rò rỉ được xem xét.
Điều kiện biển làm cho rò rỉ có thể xảy ra
Tàu làm việc hoạt động ở Quần đảo Solomon phải đối mặt với môi trường ẩm, chịu ảnh hưởng của muối có thể ảnh hưởng đến các thiết bị buộc ống xả, khớp và bề mặt manifold bên ngoài.
Đi xe đạp nhiệt thêm một nguồn căng thẳng khác.
Do đó, xưởng đã kiểm tra bộ sưu tập cho:
- Các dấu vết của bùn;
- Tình trạng khớp;
- Tình trạng của bộ buộc;
- Nứt;
- Sự ăn mòn bề mặt.
Bằng chứng bùn gần xi lanh được đo hỗ trợ hướng rò rỉ.
Máy tiêm chỉ được thử nghiệm sau khi hiểu được vấn đề đo lường
Máy phun nhiên liệu không được coi là tự động lành mạnh chỉ vì một rò rỉ khí thải đã được xác định.
Nếu bằng chứng cụ thể của xi lanh vẫn hỗ trợ thử nghiệm đầu tiêm, đơn vị có thể được đánh giá về việc cung cấp, dòng chảy trở lại và niêm phong vòi phun.
Sự thay đổi quan trọng là trình tự.
Các xưởng sửa chữa rò rỉ khí thải và lặp lại so sánh nhiệt độ trước khi quyết định liệu việc loại bỏ ống phun vẫn cần thiết.
Sau khi vấn đề đa dạng được giải quyết, nhiệt độ xi lanh trở nên nhất quán hơn dưới cùng một điều kiện tải tàu.
Tại sao sự nhất quán về địa điểm lại quan trọng?
Sự khác biệt nhiệt độ chỉ có giá trị chẩn đoán khi các phép đo có thể so sánh.
Lấy một phép đọc gần đầu xi lanh và một phép đọc xa hơn có thể tạo ra sự thay đổi nhân tạo ngay cả trên một động cơ khỏe mạnh.
Vì vậy, nhóm Quần đảo Solomon ghi lại vị trí đo lường như một phần của ghi chú chẩn đoán động cơ tàu.
Giải thích kỹ thuật
Lõi kỹ thuật độc lập làTính hợp lệ của phép đo nhiệt độ khí thải.
Một bề mặt máy thu lạnh có thể gợi ý đốt cháy thấp, nhưng nó không chứng minh máy phun ít nhiên liệu.
Đối với dịch vụ diesel trên tàu ở Quần đảo Solomon, rò rỉ máy thu, vị trí đo và đóng góp xi lanh nên được đánh giá cùng nhau.
Nhiệt độ chỉ là bằng chứng hữu ích khi kỹ thuật viên xác nhận trước rằng họ đang đo bề mặt tương đương trong điều kiện hoạt động tương đương.
