Pruebas infrarrojas sugieren que un cilindro de diésel marino funciona frío y con poco combustible: un taller en las Islas Salomón encuentra una fuga en el colector de escape y revalida la posición de temperatura contra los datos de contribución del cilindro
Una lectura de la temperatura casi me llevó a reemplazar el inyector
Un taller marino de las Islas Salomón investigó un motor diesel de un barco de trabajo después de que los técnicos registraron una temperatura de escape más baja cerca de un cilindro con un termómetro infrarrojo.
El motor también tenía una ligera desigualdad en ciertos puntos de funcionamiento.
Debido a que una corriente de escape más fría puede asociarse con una energía de combustión reducida, se sospechó que el inyector correspondiente no se suministraba adecuadamente.
Antes de quitarlo, el taller cuestionó la medida en sí.
El núcleo técnico se convirtiócómo las fugas de los colectores de escape y la posición de medición pueden distorsionar la interpretación de la temperatura del cilindro.
La temperatura infrarroja es una medida de la superficie
Un instrumento infrarrojo no mide la temperatura de combustión directamente.
Mide la radiación de la superficie a la que se dirige.
Los resultados pueden verse afectados por:
- la ubicación exacta de medición;
- Material de la superficie;
- Revestimiento o corrosión;
- ángulo de visión;
- Distancia
- Flujo de aire local;
- Hay una fuga cercana.
En el buque de las Islas Salomón, el área del colector del cilindro sospechoso mostró evidencia de fuga de gases de escape cerca de una unión.
Una fuga cambió el patrón térmico local
El gas caliente que se escape antes de llegar al lugar de medición previsto puede cambiar la temperatura superficial aguas abajo.
Al mismo tiempo, el gas que escapa puede calentar otro área cercana y crear un patrón de temperatura aparentemente contradictorio.
Esto significa que la suposición de la cilindra fría no puede basarse en un solo punto de medición externo.
El taller reconstruyó la comparación de temperaturas
Los técnicos seleccionaron puntos de medición consistentes en cada corredor de escape.
El motor se estabilizó bajo una carga comparable antes de tomar las lecturas.
La información sobre la contribución del cilindro, cuando la apoya el sistema de control del motor, se revisó junto con las temperaturas.
La relación entre los dos conjuntos de datos fue más informativa que uno solo.
El cilindro supuestamente débil ya no parecía claramente anormal una vez que se estandarizaron los lugares de medición y se consideró la influencia de la fuga.
Las condiciones marinas hicieron posible la fuga
Las embarcaciones de trabajo que operan en las Islas Salomón se enfrentan a un ambiente húmedo y bajo la influencia de la sal que puede afectar los sujetadores de escape, las juntas y las superficies externas de los colectores.
El ciclo térmico añade otra fuente de estrés.
Por consiguiente, el taller inspeccionó el colector para:
- huellas de hollín;
- Enfermedad de las articulaciones;
- Condición del sujetador;
- Crackeo;
- Corrosión de la superficie.
Las pruebas de hollín cerca del cilindro medido apoyaron la dirección de la fuga.
El inyector fue probado sólo después de que el problema de medición se entendió
El inyector de combustible no se consideró automáticamente sano simplemente porque se había identificado una fuga de gases de escape.
Si la evidencia específica del cilindro todavía apoya los ensayos con el inyector, la unidad podría evaluarse para la entrega, el flujo de retorno y el sellado de la boquilla.
El cambio importante fue la secuenciación.
El taller corrigió la fuga de gases de escape y repitió la comparación de temperatura antes de decidir si era necesario retirar el inyector.
Después de que se abordó el problema de los colectores, las temperaturas de los cilindros se volvieron más coherentes bajo la misma condición de carga del recipiente.
Por qué es importante que la ubicación sea consistente
Una diferencia de temperatura sólo tiene valor diagnóstico cuando las mediciones son comparables.
Tomar una lectura cerca de la cabeza del cilindro y otra más abajo puede crear variaciones artificiales incluso en un motor sano.
Por lo tanto, el equipo de las Islas Salomón registró la posición de medición como parte de sus notas de diagnóstico de motores navales.
Interpretación técnica
El núcleo técnico independiente esvalidez de las mediciones de la temperatura de escape.
Una superficie de colector fría puede sugerir una baja combustión, pero no prueba que el inyector tenga bajo combustible.
En el caso de los servicios marítimos con gasóleo en las Islas Salomón, la fuga del colector, la posición de medición y la contribución del cilindro deben evaluarse conjuntamente.
La temperatura es una prueba útil sólo cuando los técnicos confirman primero que están midiendo superficies equivalentes en condiciones de funcionamiento equivalentes.
