Infrarottests deuten darauf hin, dass ein Schiffsdieselzylinder kalt läuft und zu wenig Kraftstoff hat: Eine Werkstatt auf den Salomonen findet ein Leck im Abgaskrümmer und überprüft die Temperaturposition erneut anhand der Zylinderbeitragsdaten
Eine Temperaturmessung führte fast zum Austausch eines Einspritzventils
Eine Schiffsreparaturwerkstatt auf den Salomonen untersuchte einen Dieselmotor eines Arbeitsbootes, nachdem Techniker mit einem Infrarotthermometer eine niedrigere Abgastemperatur in der Nähe eines Zylinders gemessen hatten.
Der Motor zeigte auch bei bestimmten Betriebspunkten eine leichte Unregelmäßigkeit.
Da ein kühlerer Abgaskrümmer mit reduzierter Verbrennungsenergie verbunden sein kann, wurde vermutet, dass der entsprechende Einspritzventil zu wenig Kraftstoff lieferte.
Bevor es ausgebaut wurde, hinterfragte die Werkstatt die Messung selbst.
Der technische Kern wurde wie Abgaskrümmerleckagen und Messposition die Interpretation der Zylindertemperatur verzerren können.
Infrarottemperatur ist eine Oberflächenmessung
Ein Infrarotinstrument misst nicht direkt die Verbrennungstemperatur.
Es misst die Strahlung von der Oberfläche, auf die es gerichtet ist.
Die Ergebnisse können beeinflusst werden durch:
- Genaue Messposition;
- Oberflächenmaterial;
- Beschichtung oder Korrosion;
- Blickwinkel;
- Abstand;
- Lokaler Luftstrom;
- Nahegelegene Leckagen.
Auf dem Schiff auf den Salomonen zeigte der Krümmerbereich des verdächtigen Zylinders Anzeichen von Abgasleckagen in der Nähe einer Verbindung.
Leckage veränderte das lokale thermische Muster
Heißes Gas, das entweicht, bevor es den beabsichtigten Messort erreicht, kann die Oberflächentemperatur stromabwärts verändern.
Gleichzeitig kann das entweichende Gas einen anderen nahegelegenen Bereich erwärmen und ein scheinbar widersprüchliches Temperaturmuster erzeugen.
Das bedeutet, dass die Annahme eines "kalten Zylinders" nicht auf einer einzigen externen Messung basieren kann.
Die Werkstatt baute den Temperaturvergleich neu auf
Die Techniker wählten konsistente Messpunkte an jedem Abgaskrümmer.
Der Motor wurde unter vergleichbarer Last stabilisiert, bevor die Messwerte aufgenommen wurden.
Die Zylinderbeitragsinformationen, sofern vom Motorsteuerungssystem unterstützt, wurden zusammen mit den Temperaturen überprüft.
Die Beziehung zwischen den beiden Datensätzen war aufschlussreicher als jeder einzelne für sich.
Der angeblich schwache Zylinder erschien nicht mehr eindeutig abnormal, sobald die Messpositionen standardisiert und der Einfluss der Leckage berücksichtigt wurde.
Marinebedingungen machten die Leckage plausibel
Arbeitsboote, die auf den Salomonen operieren, sind einer feuchten, salzbeeinflussten Umgebung ausgesetzt, die Auspuffbefestigungen, Verbindungen und äußere Krümmeroberflächen beeinträchtigen kann.
Thermische Zyklen stellen eine weitere Belastungsquelle dar.
Die Werkstatt inspizierte daher den Krümmer auf:
- Rußspuren;
- Zustand der Verbindung;
- Zustand der Befestigungselemente;
- Risse;
- Oberflächenkorrosion.
Rußspuren in der Nähe des gemessenen Zylinders unterstützten die Leckagerichtung.
Das Einspritzventil wurde erst getestet, nachdem das Messproblem verstanden war
Das Kraftstoffeinspritzventil wurde nicht automatisch als intakt behandelt, nur weil eine Abgasleckage festgestellt worden war.
Wenn spezifische Zylinderdaten immer noch einen Test des Einspritzventils unterstützten, konnte die Einheit auf Lieferung, Rückfluss und Dichtheit der Düse geprüft werden.
Die wichtige Änderung war die Reihenfolge.
Die Werkstatt korrigierte die Abgasleckage und wiederholte den Temperaturvergleich, bevor sie entschied, ob der Ausbau des Einspritzventils weiterhin notwendig war.
Nachdem das Krümmerproblem behoben war, wurden die Zylindertemperaturen unter der gleichen Schiffsbelastungsbedingung kohärenter.
Warum die Konsistenz der Position wichtig ist
Ein Temperaturunterschied hat nur dann einen diagnostischen Wert, wenn die Messungen vergleichbar sind.
Eine Messung nahe am Zylinderkopf und eine weiter stromabwärts kann selbst bei einem gesunden Motor künstliche Variationen erzeugen.
Das Team auf den Salomonen zeichnete daher die Messposition als Teil seiner Diagnoseprotokolle für Schiffsmotoren auf.
Technische Interpretation
Der unabhängige technische Kern ist die Gültigkeit der Abgastemperaturmessung.
Eine kühle Krümmeroberfläche kann auf eine geringe Verbrennung hindeuten, beweist aber keine Unterversorgung des Einspritzventils mit Kraftstoff.
Für den Marine-Diesel-Service auf den Salomonen sollten Abgaskrümmerleckagen, Messposition und Zylinderbeitrag gemeinsam bewertet werden.
Temperatur ist nur dann ein nützliches Beweismittel, wenn die Techniker zuerst bestätigen, dass sie äquivalente Oberflächen unter äquivalenten Betriebsbedingungen messen.
