Lage cilinderbijdrage blijft op een stadsbus na vervanging van unitinjector: een workshop in Fiji identificeert slijtage van de injector-nokkenas door vergelijking van nokkenaslift, rolconditie en klepbediening

De nieuwe eenheidsinjector heeft de fout niet weggenomen

Een stadsbus onderhouden door een dieselwagen in Fiji ontwikkelde aanhoudende ruwe loop bij lege en lage cilinder bijdrage op een cilinder.Omdat de motor gebruikte een mechanisch aangedreven unit-injector systeem, werd de injector aanvankelijk beschouwd als de meest waarschijnlijke bron van de onevenwichtigheid.

De verdachte injector werd verwijderd en geëvalueerd. Een vervangende injector met de juiste toepassing werd geïnstalleerd, maar dezelfde cilinder bleef een zwakke bijdrage tonen.

Voor de Fiji workshop was dit de cruciale diagnostische aanwijzing:de fout bleef aan de cilinder bevestigd, zelfs nadat de injector was vervangen.

In plaats van een ander onderdeel van het brandstofsysteem te vervangen, begonnen de technici te onderzoeken hoe de injector mechanisch werd aangedreven.

Waarom camlift van belang is bij een motor met een eenheidsinjector

In tegenstelling tot een common-rail injector die wordt geleverd door een gedeelde hogedrukrail, zijn sommige unit-injectorsystemen afhankelijk van de camshaftbeweging om het injectie-evenement te genereren of te controleren.

Als de camloof van de injector niet het beoogde hefprofiel kan bieden, kan het zijn dat een correct functionerende injector niet de mechanische aansturing krijgt die door het ontwerp van de motor wordt verwacht.

De werkplaats vergeleek daarom de verdachte cilinder met aangrenzende cilinders.

Een relatieve cam-liftcontrole onthulde het verschil

De technici observeerden de bewegingen van de injector-rocker en controleerden het mechanische aansturingspad volgens de motor-specifieke serviceprocedure.

De verdachte cilinder vertoonde minder effectieve beweging dan de vergelijkingscilinders.

Vervolgens ging de aandacht naar:

• de toestand van het oppervlak van de camlob van de injector;
• de toestand van de rol of de volger;
• een vermogen van niet meer dan 50 W;
• instelcomponenten;
• Bewijs van abnormale contact slijtage.

De injector zelf was niet langer de hoofdverdachte.

Fiji's City-Bus Duty Cycle maakte het symptoom zichtbaar

De bus werkte met herhaalde lage snelheidsacceleratie, frequente haltes en langdurige stilstand in de stedelijke passagiersdienst.

Onder dit Fiji-operatiemodel kon een zwakke cilinder duidelijk worden gevoeld tijdens stationsstopjes en bij lage snelheid, hoewel de motor nog steeds bij hogere wegsnelheid kon werken.

Dit verklaarde waarom de bediener de trillingen en de trage reactie beschreef in plaats van een volledig verlies van motorvermogen.

Het onderhoudsteam heeft ook de smeergeschiedenis bekeken, omdat de kam, de rol en de bijbehorende componenten van de kleptrain afhankelijk zijn van een adequate smeering en een correcte mechanische aanpassing.

Versleuren in het activeringssysteem heeft het injectie-gebeurtenis veranderd

Bij de inspectie werd een slijtage van het injector-activeringskamerpad vastgesteld die voldoende was om de verminderde mechanische beweging te verklaren.

Het belangrijkste punt was dat de vervangende injector correct had kunnen werken, maar de motor kon haar niet op dezelfde manier aanzetten als de andere cilinders.

Dit onderscheid verhinderde dat de werkplaats een andere injector als defect kon classificeren.

De correctiewerkzaamheden waren gericht op de mechanische aandrijvingselementen en de bijbehorende controle van de klepstraat in plaats van herhaalde injectorvervanging.

Verificatie na de eerste klacht

Na de mechanische reparatie en de specifieke aanpassing van de motoren herhaalde de werkplaats in Fiji dezelfde controles als voor de reparatie.

De inbreng van de cilinder werd vergeleken bij leegstand, de motortrillingen werden gemonitord tijdens het werken met lage snelheid en de bus werd getest met een representatief stop-and-go rijgedrag.

De cilinder gedroeg zich meer consistent met de anderen onder de omstandigheden die de fout eerder hadden blootgesteld.

Technische les

De onafhankelijke technische kern van deze zaak iseenheid-injector cam-lobe actuatie.

Bij motoren waarbij de injector afhankelijk is van een kam- en schommelmechanisme, kan een goede injector de onvoldoende mechanische lift niet compenseren.

Voor werkplaatsen die dieselmotoren met een eenheidsinjector onderhouden, moet een cilinderfout die na vervanging van de injector in dezelfde positie blijft, het onderzoek naar het aandrijfmechanisme verplaatsen.

Het geval van Fiji toont aan waarom brandstoflevering en mechanische beweging samen moeten worden geanalyseerd voordat een tweede injector wordt afgewezen.