ユニットインジェクター交換後もシティバスでシリンダー寄与度が低いまま：フィジーのワークショップでカムリフト、ローラーの状態、バルブトレインの比較によりインジェクターカムローブの摩耗を特定
新しい ユニット インジェクタ は 欠陥 を 移し て い ませ ん
フィジのディーゼルワークショップが維持している都市バスでは,一気筒の静止状態で持続的な荒れ果てた走行と低気圧の供給が発達しました.エンジンは機械的に動いたユニットインジェクターシステムを使用したため初期的には,インジェクタが不均衡の原因と考えられました.
疑わしいユニットインジェクターは取り除かれ,評価されました. 正確なアプリケーションの代替インジェクターは設置されましたが,同じシリンダーは引き続き弱い貢献を示しました.
フィジーでのワークショップでは これが重要な診断線でした欠陥は,注射器が交換された後でもシリンダーに固定されていた.
燃料 システム の 別の 部品 を 置き換える 代わりに,技術 者 たち は,インジェクタルの 機械 的 な 動作 を 調べる よう に なり まし た.
ユニット インジェクター エンジン で カム リフト が 重要 な 理由
共有された高圧レールで供給されるコモンレール注射器とは異なり,一部のユニット注射器システムは注射イベントを生成または制御するためにカムシャフト運動に依存する.
注射器のカムロブが想定された持ち上げプロファイルを提供できない場合,正しく機能する注射器は,エンジンの設計で期待される機械的な動作を受けない可能性があります.
疑わしいシリンダーと隣接するシリンダーを比較した.
相対 的 に 取っ て 調べ た 検査 は,違い を 明らかに し た
技師は,注射器と揺れ器の動きを観察し,エンジン特有のサービス手順に従って機械的なアクティベーション経路をチェックした.
疑わしいシリンダーは 比較シリンダーよりも 効率的な動きを示した.
次に注目したのは:
- 注射器のカムロブ表面の状態
- ローラーまたはフォロワーの状態
- ローカー・メカニズム
- 調整部品
- 異常な接触着用の証拠
ユニットインジェクターはもはや 主な容疑者ではありませんでした
フィジー の 都市 バス 勤務 サイクル は 症状 を 明らか に し た
バスは低速で繰り返し加速し,頻繁に停車し,都市旅客サービスで長時間の休止期間を経て運行された.
このフィジでの動作パターンの下で,エンジンが高速道路で動作するにもかかわらず,駅停止や低速で引き離すときに弱いシリンダーははっきりと感じられます.
これは,操作者がエンジンの電力を完全に失うことではなく,振動と遅い反応を記述した理由を説明しました.
メンテナンスのチームは,キャム,ローラーおよび関連するバルブ列車部品が十分な潤滑と正しい機械調整に依存しているため,潤滑履歴もレビューしました.
アクチュエーション・システムの磨きがインジェクション・イベントを変えた
検査では,インジェクター・アクチュエーション・カム路面に 機械的な動きが減ったことを説明するのに十分な磨きが検出された.
重要な点は,代替注入器が正常に動作できていたことでしたが,エンジンは他のシリンダーと同じ方法でそれを動かすことができませんでした.
この区別により,工房は別の注射機を欠陥として分類することができなかった.
補正作業は,繰り返し注入器の交換ではなく,機械的なアクチュエーションコンポーネントと関連するバルブ・トレインの検査に焦点を当てました.
確認は,最初の苦情の後に行われた
機械の修理と エンジン特有の調整の後,フィジの工房は,修理の前に使用した同じチェックを繰り返しました.
低速運転中にエンジンの振動をモニターし,代表的なストップ・アンド・ゴー運転でバスをテストした.
円筒は以前から欠陥を暴露した条件下では 他の円筒とより一貫して振る舞った.
テクニカルレッスン
この事件の独立した技術的な核はユニット・インジェクター・カム・ロブ・アクチュエーション.
インジェクターがカムとローカーメカニズムに依存しているエンジンでは,良いインジェクターは十分な機械的引き上げを補うことはできません.
ユニットインジェクターディーゼルエンジンを整備するワークショップでは,インジェクター交換後に同じ位置に残るシリンダーの欠陥は,調査をアクチュエーションメカニズムに移動させるべきである.
フィジのケースは なぜ燃料の供給と機械的な動きが 二度目の注入器を壊す前に 共に分析されなければならないかを示しています
