Basso contributo del cilindro rimane su un autobus urbano dopo la sostituzione dell'iniettore-pompa: un workshop alle Fiji identifica l'usura del lobo del camme dell'iniettore tramite confronto dell'alzata del camme, delle condizioni del rullo e della distribuzione
Il nuovo iniettore non ha rimosso il difetto
Un autobus urbano mantenuto da un'officina di diesel nelle Fiji ha sviluppato un funzionamento duro persistente a vuoto e un basso contributo del cilindro su un cilindro.Poiché il motore utilizzava un sistema di iniettore meccanicamente azionato, l'iniettore è stato inizialmente considerato la fonte più probabile dello squilibrio.
L'iniettore unitario sospetto è stato rimosso e valutato, è stato installato un iniettore di sostituzione con la corretta applicazione, ma lo stesso cilindro ha continuato a mostrare un contributo debole.
Per il laboratorio delle Fiji, questo è stato l'indizio diagnostico critico:il guasto è rimasto attaccato al cilindro anche dopo aver cambiato l'iniettore.
Invece di sostituire un altro componente del sistema del carburante, i tecnici cominciarono a indagare su come l'iniezione fosse azionata meccanicamente.
Perché è importante il sollevamento delle camme su un motore a iniettore unitario
A differenza di un iniettore a rotaia comune alimentato da una rotaia ad alta pressione condivisa, alcuni sistemi di iniettore unitario dipendono dal movimento dell'albero a camme per generare o controllare l'evento di iniezione.
Se il lobo di camma dell'iniezione non è in grado di fornire il profilo di sollevamento previsto, un iniettore che funzioni correttamente potrebbe non ricevere l'azione meccanica prevista dalla progettazione del motore.
L'officina ha quindi confrontato la bombola sospetta con le bombole adiacenti.
Una verifica relativa del cam-lift ha rivelato la differenza
I tecnici hanno osservato i movimenti dell'iniettore e hanno controllato il percorso di azionamento meccanico secondo la procedura di manutenzione specifica del motore.
Il cilindro sospetto ha mostrato un movimento meno efficace rispetto ai cilindri di confronto.
L'attenzione si è poi spostata su:
- condizione della superficie del lobo cam del iniettore;
- condizione del rullo o del seguace;
- Meccanismo a dondolo;
- componenti di regolazione;
- Evidenza di usura da contatto anormale.
L'iniettore non era piu' il sospettato principale.
Il ciclo di servizio dei bus cittadini delle Figi ha reso visibile il sintomo
L'autobus ha operato attraverso ripetute accelerazioni a bassa velocità, fermate frequenti e lunghi periodi di inattività nel servizio passeggeri urbano.
Sotto questo modello di funzionamento di Fiji, un cilindro debole poteva essere sentito chiaramente durante le fermate della stazione e il ritiro a bassa velocità, anche se il motore poteva ancora funzionare a velocità più elevate.
Questo spiega perché l'operatore ha descritto vibrazioni e risposta lenta piuttosto che una completa perdita di potenza del motore.
Il team di manutenzione ha anche esaminato la storia della lubrificazione, poiché la camma, il rullo e i relativi componenti del treno delle valvole dipendono da una lubrificazione adeguata e da una corretta regolazione meccanica.
L'usura del sistema di azionamento ha modificato l' evento di iniezione
L'ispezione ha rilevato un'usura sufficiente nel percorso della camma iniettore-attivazione per spiegare la riduzione del movimento meccanico.
Il punto importante era che l'iniettore di ricambio era stato in grado di funzionare correttamente, ma il motore non poteva azionarlo allo stesso modo degli altri cilindri.
Questa distinzione ha impedito all'officina di classificare un altro iniettore come difettoso.
I lavori di correzione si sono concentrati sui componenti meccanici di azionamento e sull'ispezione del sistema di valvole associato, piuttosto che sulla sostituzione ripetuta dell'iniezione.
Verificazione a seguito della denuncia iniziale
Dopo la riparazione meccanica e la regolazione specifica del motore, l'officina delle Fiji ha ripetuto gli stessi controlli usati prima della riparazione.
Il contributo del cilindro è stato confrontato a vuoto, la vibrazione del motore è stata monitorata durante il funzionamento a bassa velocità e l'autobus è stato testato con una guida rappresentativa di stop-and-go.
Il cilindro si è comportato in modo più coerente con gli altri in condizioni che avevano precedentemente esposto il difetto.
Lezione tecnica
Il nucleo tecnico indipendente di questo caso èazionamento del lobulo cam del dispositivo iniettore.
Su motori in cui l'iniettore dipende da un meccanismo a cam e a rocker, un buon iniettore non può compensare l'insufficiente sollecitazione meccanica.
Per le officine di manutenzione dei motori diesel a iniettore unitario, un guasto del cilindro che rimane nella stessa posizione dopo la sostituzione dell'iniettore dovrebbe spostare l'indagine verso il meccanismo di azionamento.
Il caso delle Fiji dimostra perché la consegna del carburante e il movimento meccanico devono essere analizzati insieme prima di condannare un secondo iniettore.
