Niedriger Zylinderanteil bleibt auf einem Stadtbus nach Einheits-Injektor-Austausch: Ein Fiji-Workshop identifiziert Injektor-Cam Lobe Verschleiß durch Cam Lift, Roller-Zustand und Ventil-Train-Vergleich
Der neue Einheitsinjektor hat den Fehler nicht verschoben
Ein Stadtbus, der von einer Dieselwerkstatt in Fidschi gepflegt wird, entwickelte bei Leerlauf und geringem Zylinderanteil auf einem Zylinder einen anhaltenden rauen Lauf.Da der Motor ein mechanisch betriebenes Einheitsinjektor-System verwendete, wurde der Injektor zunächst als wahrscheinlichste Quelle des Ungleichgewichts angesehen.
Der verdächtige Einheitsinjektor wurde entfernt und ausgewertet, ein Ersatzinjektor mit der richtigen Anwendung wurde installiert, doch der gleiche Zylinder zeigte weiterhin einen schwachen Beitrag.
Für den Fiji-Workshop war dies der entscheidende Diagnostik-Hinweis:Der Fehler blieb auch nach dem Wechsel des Injektors am Zylinder befestigt..
Statt eine andere Komponente des Brennstoffsystems zu ersetzen, begannen die Techniker zu untersuchen, wie der Spritzer mechanisch betrieben wurde.
Warum Kammenhebe bei einem Einheitsinspritzmotor wichtig ist
Im Gegensatz zu einem Common-Rail-Injektor, der von einer gemeinsamen Hochdruck-Schiene versorgt wird, hängen einige Einheits-Injektorsysteme von der Nockenwellenbewegung ab, um das Einspritzereignis zu erzeugen oder zu steuern.
Wenn der Injektor-Kammlappen nicht das beabsichtigte Aufzugsprofil bieten kann, kann es sein, dass ein ordnungsgemäß funktionierender Injektor nicht die mechanische Betätigung erhält, die von der Konstruktion des Motors erwartet wird.
Die Werkstatt verglich daher den verdächtigen Zylinder mit benachbarten Zylindern.
Eine relative Überprüfung des Cam-Lift-Geräts ergab einen Unterschied
Die Techniker beobachteten die Bewegung von Spritzer-Rüttler und überprüften den mechanischen Antriebsweg nach dem motorspezifischen Wartungsverfahren.
Der verdächtige Zylinder zeigte eine weniger effektive Bewegung als die Vergleichszylinder.
Die Aufmerksamkeit wandelte sich dann zu:
- Zustand der Injektor-Kammlappenoberfläche;
- Zustand der Walze oder des Anhängers;
- Schwingmechanismus;
- Einstellkomponenten;
- Anzeichen für abnormalen Kontaktverschleiß.
Der Injektor war nicht mehr der Hauptverdächtige.
Der Zyklus von Stadtbussen in Fidschi machte das Symptom sichtbar
Der Bus arbeitete durch wiederholte Niedriggeschwindigkeitsbeschleunigung, häufige Haltestellen und längere Zeit des Leerlaufens im städtischen Personenverkehr.
Unter diesem Betriebsmuster in Fiji konnte ein schwacher Zylinder bei Haltestellen und bei niedrigen Abfahrten deutlich spürbar sein, obwohl der Motor immer noch mit höherer Straßengeschwindigkeit betrieben werden konnte.
Dies erklärte, warum der Bediener eher Vibrationen und langsame Reaktion als einen vollständigen Verlust der Motorleistung beschrieb.
Das Wartungsteam überprüfte auch die Schmierungshistorie, da die Kamme, die Walze und die zugehörigen Komponenten des Ventilzugs von einer angemessenen Schmierung und einer korrekten mechanischen Einstellung abhängen.
Verschleiß des Aktivierungssystems hat das Injektionsereignis verändert
Die Inspektion ergab einen Verschleiß des Injektor-Aktivierungskamspfades, der ausreichend war, um die reduzierte mechanische Bewegung zu erklären.
Der wichtige Punkt war, daß der Ersatzinjektor ordnungsgemäß funktionieren konnte, aber der Motor konnte ihn nicht wie die anderen Zylinder betätigen.
Diese Unterscheidung hinderte die Werkstatt daran, einen anderen Spritzer als defekt einzuordnen.
Die Korrekturarbeiten konzentrierten sich eher auf die mechanischen Antriebskomponenten und die damit verbundene Inspektion des Ventilzugs als auf den wiederholten Austausch des Einspritzers.
Überprüfung nach der ursprünglichen Beschwerde
Nach der mechanischen Reparatur und der spezifischen Anpassung des Motors wiederholte die Werkstatt in Fidschi die gleichen Kontrollen wie vor der Reparatur.
Der Zylinderanteil wurde im Leerlauf verglichen, die Vibration des Motors wurde während des Niedriggeschwindigkeitsbetriebs überwacht und der Bus wurde durch repräsentatives Stopp-and-Go-Fahren getestet.
Der Zylinder verhielt sich unter den Bedingungen, die zuvor den Fehler aufgedeckt hatten, mit den anderen konsequenter.
Technischer Unterricht
Der unabhängige technische Kern dieses Falles istEinheit-Injektor-Cam-Lob-Betrieb.
Bei Motoren, bei denen der Einspritzer von einem Kamm- und Schaukelmechanismus abhängt, kann ein guter Einspritzer den unzureichenden mechanischen Auftrieb nicht ausgleichen.
Bei Werkstätten, die Dieselmotoren mit Einzelspritzer bedienen, sollte eine Zylinderfehler, die nach dem Injektorwechsel in derselben Position bleibt, die Untersuchung in Richtung des Antriebsmechanismus bewegen.
Der Fall von Fidschi zeigt, warum Kraftstofflieferung und mechanische Bewegung zusammen analysiert werden müssen, bevor ein zweiter Spritzer verurteilt wird.
