مشارکت کم سیلندر همچنان در اتوبوس شهری پس از تعویض انژکتور واحد: کارگاه فیجی فرسودگی بادامک انژکتور را از طریق مقایسه بالابری بادامک، وضعیت غلتک و سیستم سوپاپ شناسایی می کند

دستگاه تزریق جدید نقص را برطرف نکرد

یک اتوبوس شهری که توسط یک کارگاه دیزل در فیجی نگهداری می شود ، در حالت بیکار و با سهم پایین سیلندر در یک سیلندر ، عملکرد خشن مداوم را ایجاد کرد.چون موتور از يه سيستم واحد تزريق کننده ي مکانیکي استفاده مي کرد، تزریق کننده در ابتدا به عنوان محتمل ترین منبع عدم تعادل در نظر گرفته شد.

یک تزریق کننده جایگزین با کاربرد درست نصب شد، اما همان سیلندر همچنان میزان ضعف را نشان می دهد.

برای کارگاه فیجی، این نشانه تشخیصی حیاتی بود:خطا حتی پس از تعویض تزریق کننده به سیلندر متصل بود..

بجای جایگزینی یکی دیگر از اجزای سیستم سوخت، تکنسین ها شروع به بررسی چگونگی حرکت مکانیکی تزریق کننده کردند.

چرا در یک موتور واحد تزریق کننده مهم است؟

برخلاف یک تزریق کننده ریل مشترک که توسط یک ریل با فشار بالا تامین می شود، برخی از سیستم های تزریق کننده واحد برای تولید یا کنترل رویداد تزریق به حرکت داربسته وابسته هستند.

در صورتی که لبه ی کامه ی تزریق کننده نمی تواند پروفایل بلند کردن مورد نظر را فراهم کند، تزریق کننده ای که به درستی کار می کند ممکن است عملکرد مکانیکی مورد انتظار طراحی موتور را دریافت نکند.

بنابراین کارگاه سیلانگر مشکوک را با سیلانگر های مجاور مقایسه کرد.

یک بررسی نسبتاً نزدیک تفاوت را نشان داد

تکنسین ها حرکات تزریق کننده را مشاهده کردند و مسیر حرکتی مکانیکی را با توجه به روش سرویس خاص موتور بررسی کردند.

سیلندر مشکوک نشان داد حرکت کمتر موثر از سیلندر مقایسه.

بعد توجه به:

• وضعیت سطح لبه ی کامه ی تزریق کننده
• حالت رولر یا دنبال کننده
• مکانیسم تکان دهنده
• اجزای تنظیم کننده
• شواهدي از لباس هاي غيرطبيعي

خود واحد تزریق کننده دیگر مظنون اصلی نبود.

چرخه وظیفه اتوبوس های شهری فیجی علائم آن را آشکار کرد

اتوبوس با شتاب مکرر در سرعت پایین، توقف های مکرر و دوره های طولانی بیکار در خدمات مسافربری شهری کار می کرد.

تحت این الگوی عملیاتی فیجی، یک سیلندر ضعیف می تواند به وضوح در هنگام توقف ایستگاه و کشیدن با سرعت پایین احساس شود، حتی اگر موتور هنوز هم می تواند در سرعت جاده ای بالاتر کار کند.

این توضیح می دهد که چرا اپراتور لرزش و واکنش آهسته را به جای از دست دادن کامل قدرت موتور توصیف کرد.

تیم تعمیر و نگهداری همچنین تاریخچه روانکاری را بررسی کرد، زیرا کام، رول و اجزای مربوطه دریچه شیر به روانکاری مناسب و تنظیم مکانیکی صحیح بستگی دارد.

استفاده از سیستم فعال سازی باعث تغییر حادثه تزریق شده است

بازرسی نشان داد که سایش در مسیر کش تزریق کننده-فعال کننده کافی است تا حرکت مکانیکی کاهش یافته را توضیح دهد.

نکته مهم این بود که تزریق کننده جایگزین قادر به کار درست بود، اما موتور نمی توانست آن را به همان شیوه ای که سایر سیلندرها کار می کردند، اجرا کند.

این تمایز مانع از طبقه بندی کارگاه یک تزریق کننده دیگر به عنوان معیوب شد.

کار اصلاحی بر روی اجزای مکانیکی و بازرسی قطب دریچه مرتبط به جای تعویض مکرر تزریق کننده متمرکز شده است.

بررسی پس از شکایت اولیه

بعد از تعمیرات مکانیکی و تنظیمات خاص موتور، کارگاه فیجی همان چک هایی را که قبل از تعمیر انجام شده بود تکرار کرد.

سهم سیلندر در حالت خالی مقایسه شد، ارتعاش موتور در هنگام کار با سرعت پایین نظارت شد و اتوبوس با رانندگی توقف و حرکت نشان دهنده آزمایش شد.

سیلندر در شرایطی که قبلاً نقص را نشان داده بود، نسبت به بقیه بیشتر رفتار می کرد.

درس فنی

هسته مستقل فنی این پرونده اینهدستگاه تزریق کننده ی کم لوب.

در موتورهای که در آن تزریق کننده به مکانیسم کِم و راکِر وابسته است، یک تزریق کننده خوب نمی تواند ارتفاع مکانیکی ناکافی را جبران کند.

برای کارگاه هایی که موتورهای دیزل واحد تزریق را سرویس می دهند، یک نقص سیلندر که پس از تعویض تزریق در همان موقعیت باقی می ماند، باید تحقیقات را به سمت مکانیسم اجرا حرکت دهد.

پرونده فیجی نشان می دهد که چرا تحویل سوخت و حرکت مکانیکی باید با هم تجزیه و تحلیل شوند قبل از اینکه یک تزریق کننده دوم محکوم شود.