Phần đóng góp thấp của xi lanh vẫn còn trên xe buýt thành phố sau khi thay thế kim phun đơn vị: Một xưởng ở Fiji xác định độ mòn của vấu kim phun thông qua lực nâng cam, tình trạng con lăn và so sánh truyền động van
Bộ kim phun mới không khắc phục được lỗi
Một xe buýt thành phố được bảo dưỡng bởi một xưởng diesel ở Fiji gặp phải tình trạng chạy không tải bị rung giật dai dẳng và xi lanh hoạt động yếu ở một xi lanh. Do động cơ sử dụng hệ thống kim phun cơ khí, kim phun ban đầu được coi là nguồn gốc có khả năng nhất gây ra sự mất cân bằng.
Kim phun nghi ngờ đã được tháo ra và đánh giá. Một kim phun thay thế phù hợp đã được lắp đặt, nhưng xi lanh đó vẫn tiếp tục cho thấy hiệu suất yếu.
Đối với xưởng ở Fiji, đây là manh mối chẩn đoán quan trọng: lỗi vẫn nằm ở xi lanh ngay cả sau khi kim phun đã được thay thế.
Thay vì thay thế một bộ phận khác của hệ thống nhiên liệu, các kỹ thuật viên bắt đầu điều tra cách kim phun được kích hoạt bằng cơ khí.
Tại sao độ nâng cam lại quan trọng trên động cơ kim phun
Không giống như kim phun common-rail được cung cấp bởi một thanh phân phối áp suất cao chung, một số hệ thống kim phun phụ thuộc vào chuyển động của trục cam để tạo ra hoặc kiểm soát quá trình phun.
Nếu cam trục cam không thể cung cấp biên dạng nâng mong muốn, một kim phun hoạt động tốt có thể không nhận được sự kích hoạt cơ khí như thiết kế động cơ mong đợi.
Do đó, xưởng đã so sánh xi lanh nghi ngờ với các xi lanh liền kề.
Kiểm tra độ nâng cam tương đối đã tiết lộ sự khác biệt
Các kỹ thuật viên đã quan sát chuyển động của kim phun-con đội và kiểm tra đường dẫn kích hoạt cơ khí theo quy trình dịch vụ dành riêng cho động cơ.
Xi lanh nghi ngờ cho thấy chuyển động kém hiệu quả hơn so với các xi lanh so sánh.
Sự chú ý sau đó chuyển sang:
- Tình trạng bề mặt cam kim phun;
- Tình trạng con lăn hoặc bộ phận theo dõi;
- Cơ cấu con đội;
- Các bộ phận điều chỉnh;
- Bằng chứng về sự mài mòn bất thường.
Bản thân kim phun không còn là nghi phạm chính nữa.
Chu kỳ hoạt động của xe buýt thành phố ở Fiji đã làm cho triệu chứng trở nên rõ ràng
Xe buýt hoạt động thông qua việc tăng tốc liên tục ở tốc độ thấp, dừng thường xuyên và thời gian chạy không tải kéo dài trong dịch vụ chở khách đô thị.
Dưới mô hình hoạt động ở Fiji này, một xi lanh yếu có thể cảm nhận rõ ràng trong các điểm dừng và khi khởi hành ở tốc độ thấp, ngay cả khi động cơ vẫn có thể hoạt động ở tốc độ đường cao hơn.
Điều này giải thích tại sao người vận hành mô tả sự rung lắc và phản ứng chậm thay vì mất hoàn toàn sức mạnh động cơ.
Đội ngũ bảo dưỡng cũng đã xem xét lịch sử bôi trơn vì cam, con lăn và các bộ phận truyền động van liên quan phụ thuộc vào bôi trơn đầy đủ và điều chỉnh cơ khí chính xác.
Sự mài mòn trong hệ thống kích hoạt đã thay đổi quá trình phun
Kiểm tra đã xác định sự mài mòn trong đường dẫn cam kích hoạt kim phun đủ để giải thích sự giảm chuyển động cơ khí.
Điểm quan trọng là kim phun thay thế có khả năng hoạt động chính xác, nhưng động cơ không thể kích hoạt nó theo cách tương tự như các xi lanh khác.
Sự khác biệt này đã ngăn xưởng phân loại một kim phun khác là bị lỗi.
Công việc khắc phục tập trung vào các bộ phận kích hoạt cơ khí và kiểm tra hệ thống truyền động van liên quan thay vì thay thế kim phun lặp đi lặp lại.
Xác minh theo khiếu nại ban đầu
Sau khi sửa chữa cơ khí và điều chỉnh theo thông số kỹ thuật của động cơ, xưởng ở Fiji đã lặp lại các kiểm tra tương tự như trước khi sửa chữa.
Đóng góp của xi lanh đã được so sánh khi chạy không tải, rung động động cơ đã được theo dõi trong quá trình hoạt động ở tốc độ thấp và xe buýt đã được thử nghiệm thông qua việc lái xe dừng và đi điển hình.
Xi lanh hoạt động nhất quán hơn với các xi lanh khác trong các điều kiện đã từng phơi bày lỗi.
Bài học kỹ thuật
Cốt lõi kỹ thuật độc lập của trường hợp này là kích hoạt cam kim phun.
Trên các động cơ mà kim phun phụ thuộc vào cơ cấu cam và con đội, một kim phun tốt không thể bù đắp cho độ nâng cơ khí không đủ.
Đối với các xưởng bảo dưỡng động cơ diesel kim phun, một lỗi xi lanh vẫn giữ nguyên vị trí sau khi thay thế kim phun nên chuyển hướng điều tra sang cơ cấu kích hoạt.
Trường hợp ở Fiji chứng minh tại sao việc cung cấp nhiên liệu và chuyển động cơ khí phải được phân tích cùng nhau trước khi một kim phun thứ hai bị kết tội.
