การมีส่วนร่วมของกระบอกสูบต่ำยังคงมีอยู่ในรถประจำทางในเมืองหลังจากการเปลี่ยนชุดหัวฉีด: การประชุมเชิงปฏิบัติการในฟิจิระบุการสึกหรอของลูกเบี้ยวหัวฉีดผ่านการยกของลูกเบี้ยว สภาพลูกกลิ้ง และการเปรียบเทียบชุดวาล์ว

หัวฉีดแบบยูนิตใหม่ไม่สามารถแก้ไขข้อผิดพลาดได้

รถประจำทางในเมืองที่ได้รับการบำรุงรักษาโดยอู่ซ่อมดีเซลในฟิจิ มีอาการเดินเบาไม่สม่ำเสมอและกำลังสูบต่ำในกระบอกสูบหนึ่ง เนื่องจากเครื่องยนต์ใช้ระบบหัวฉีดแบบยูนิตที่ทำงานด้วยกลไก หัวฉีดจึงถูกสงสัยว่าเป็นสาเหตุหลักของความไม่สมดุลในตอนแรก

หัวฉีดแบบยูนิตที่สงสัยถูกถอดออกและตรวจสอบ หัวฉีดใหม่ที่ถูกต้องถูกติดตั้ง แต่กระบอกสูบเดิมยังคงแสดงกำลังสูบที่อ่อนแอ

สำหรับอู่ซ่อมในฟิจิ นี่คือเบาะแสการวินิจฉัยที่สำคัญ:ข้อผิดพลาดนั้นยังคงอยู่ที่กระบอกสูบเดิม แม้ว่าจะเปลี่ยนหัวฉีดแล้วก็ตามในเครื่องยนต์ที่หัวฉีดอาศัยกลไกของลูกเบี้ยวและกระเดื่องกดวาล์ว หัวฉีดที่ดีไม่สามารถชดเชยระยะยกทางกลไกที่ไม่เพียงพอได้

เหตุใดระยะยกของลูกเบี้ยวจึงมีความสำคัญในเครื่องยนต์หัวฉีดแบบยูนิต

แตกต่างจากหัวฉีดแบบคอมมอนเรลที่จ่ายจากรางแรงดันสูงร่วมกัน ระบบหัวฉีดแบบยูนิตบางระบบอาศัยการเคลื่อนที่ของลูกเบี้ยวเพื่อสร้างหรือควบคุมการฉีด

หากลูกเบี้ยวของหัวฉีดไม่สามารถให้โปรไฟล์ระยะยกที่ต้องการ หัวฉีดที่ทำงานได้อย่างถูกต้องอาจไม่ได้รับการกระตุ้นด้วยกลไกตามที่การออกแบบเครื่องยนต์คาดหวัง

ดังนั้น อู่ซ่อมจึงเปรียบเทียบกระบอกสูบที่สงสัยกับกระบอกสูบข้างเคียง

การตรวจสอบระยะยกของลูกเบี้ยวสัมพัทธ์เผยให้เห็นความแตกต่าง

ช่างเทคนิคสังเกตการเคลื่อนที่ของหัวฉีด-กระเดื่องกดวาล์ว และตรวจสอบเส้นทางการทำงานด้วยกลไกตามขั้นตอนการบริการเฉพาะของเครื่องยนต์

กระบอกสูบที่สงสัยแสดงการเคลื่อนที่ที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่ากระบอกสูบที่เปรียบเทียบ

ความสนใจจึงเปลี่ยนไปที่:

สภาพพื้นผิวลูกเบี้ยวของหัวฉีด;

• สภาพของลูกกลิ้งหรือตัวตาม;
• กลไกกระเดื่องกดวาล์ว;
• ส่วนประกอบการปรับตั้ง;
• หลักฐานการสึกหรอจากการสัมผัสที่ผิดปกติ
• หัวฉีดแบบยูนิตเองไม่เป็นที่สงสัยอีกต่อไป

รอบการทำงานของรถประจำทางในฟิจิทำให้เห็นอาการชัดเจน

รถประจำทางวิ่งด้วยการเร่งความเร็วต่ำซ้ำๆ การหยุดบ่อยครั้ง และการเดินเบาเป็นเวลานานในการให้บริการผู้โดยสารในเมือง

ภายใต้รูปแบบการทำงานในฟิจินี้ กระบอกสูบที่อ่อนแอนั้นสามารถรู้สึกได้ชัดเจนระหว่างการหยุดที่ป้ายและขณะออกตัวที่ความเร็วต่ำ แม้ว่าเครื่องยนต์จะยังคงทำงานที่ความเร็วสูงได้ก็ตาม

นี่อธิบายว่าทำไมผู้ประกอบการจึงอธิบายถึงการสั่นสะเทือนและการตอบสนองที่ช้า แทนที่จะเป็นการสูญเสียกำลังเครื่องยนต์โดยสิ้นเชิง

ทีมบำรุงรักษาได้ตรวจสอบประวัติการหล่อลื่นด้วย เนื่องจากลูกเบี้ยว ลูกกลิ้ง และส่วนประกอบวาล์วที่เกี่ยวข้องต้องอาศัยการหล่อลื่นที่เพียงพอและการปรับตั้งกลไกที่ถูกต้อง

การสึกหรอในระบบการทำงานเปลี่ยนการฉีด

การตรวจสอบพบการสึกหรอในเส้นทางลูกเบี้ยวที่กระตุ้นหัวฉีด ซึ่งเพียงพอที่จะอธิบายการเคลื่อนที่ด้วยกลไกที่ลดลง

ประเด็นสำคัญคือหัวฉีดที่เปลี่ยนใหม่สามารถทำงานได้อย่างถูกต้อง แต่เครื่องยนต์ไม่สามารถกระตุ้นมันได้เหมือนกับกระบอกสูบอื่นๆ

ความแตกต่างนี้ทำให้หลีกเลี่ยงการที่อู่ซ่อมจะระบุว่าหัวฉีดอื่นมีข้อบกพร่อง

การแก้ไขมุ่งเน้นไปที่ส่วนประกอบการทำงานด้วยกลไกและการตรวจสอบวาล์วที่เกี่ยวข้อง แทนที่จะเป็นการเปลี่ยนหัวฉีดซ้ำๆ

การตรวจสอบยืนยันตามข้อร้องเรียนเดิม

หลังจากการซ่อมแซมทางกลไกและการปรับตั้งตามเครื่องยนต์ อู่ซ่อมในฟิจิได้ทำการตรวจสอบซ้ำเหมือนเดิมก่อนการซ่อมแซม

กำลังสูบถูกเปรียบเทียบขณะเดินเบา การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ถูกตรวจสอบระหว่างการทำงานที่ความเร็วต่ำ และรถประจำทางถูกทดสอบด้วยการขับขี่แบบหยุดและไปตามปกติ

กระบอกสูบทำงานสอดคล้องกันมากขึ้นกับกระบอกสูบอื่นๆ ภายใต้เงื่อนไขที่เคยเปิดเผยข้อผิดพลาดมาก่อน

บทเรียนทางเทคนิค

แก่นแท้ทางเทคนิคที่เป็นอิสระของกรณีนี้คือ

การทำงานของลูกเบี้ยวหัวฉีดแบบยูนิต.ในเครื่องยนต์ที่หัวฉีดอาศัยกลไกของลูกเบี้ยวและกระเดื่องกดวาล์ว หัวฉีดที่ดีไม่สามารถชดเชยระยะยกทางกลไกที่ไม่เพียงพอได้

สำหรับอู่ซ่อมที่ให้บริการเครื่องยนต์ดีเซลหัวฉีดแบบยูนิต ข้อผิดพลาดของกระบอกสูบที่ยังคงอยู่ที่ตำแหน่งเดิมหลังจากการเปลี่ยนหัวฉีด ควรนำการตรวจสอบไปสู่กลไกการทำงาน

กรณีของฟิจิแสดงให้เห็นว่าเหตุใดการจ่ายเชื้อเพลิงและการเคลื่อนที่ทางกลไกจึงต้องได้รับการวิเคราะห์ร่วมกันก่อนที่จะตัดสินว่าหัวฉีดตัวที่สองมีข้อบกพร่อง