यूनिट इंजेक्टर प्रतिस्थापन के बाद सिटी बस में सिलेंडर का योगदान कम रहता हैः फिजी कार्यशाला में कैम लिफ्ट, रोलर की स्थिति और वाल्व-ट्रेन तुलना के माध्यम से इंजेक्टर-कैम लोब वेयर की पहचान की गई

नई यूनिट इंजेक्टर ने दोष नहीं हटाया

फिजी में एक डीजल कारखाने द्वारा बनाए जाने वाली एक सिटी बस ने एक सिलेंडर पर कम सिलेंडर योगदान और निष्क्रिय गति पर लगातार खड़ी गति विकसित की।क्योंकि इंजन में एक यांत्रिक रूप से संचालित यूनिट-इंजेक्टर प्रणाली का उपयोग किया गया था, इंजेक्टर को शुरू में असंतुलन का सबसे संभावित स्रोत माना गया था।

संदिग्ध यूनिट इंजेक्टर को हटा दिया गया और उसका मूल्यांकन किया गया। सही आवेदन के साथ एक प्रतिस्थापन इंजेक्टर स्थापित किया गया, फिर भी उसी सिलेंडर में कमजोर योगदान दिखाई दिया।

फिजी कार्यशाला के लिए, यह महत्वपूर्ण नैदानिक सुराग था:दोष सिलेंडर से जुड़ा हुआ था, यहां तक कि इंजेक्टर को बदलने के बाद भी.

ईंधन प्रणाली के एक और घटक को बदलने के बजाय, तकनीशियनों ने जांच शुरू की कि इंजेक्टर को यांत्रिक रूप से कैसे चलाया जा रहा था।

यूनिट-इंजेक्टर इंजन पर कैम लिफ्ट क्यों मायने रखता है

एक साझा उच्च दबाव रेल द्वारा आपूर्ति की जाने वाली कॉमन-रेल इंजेक्टर के विपरीत, कुछ यूनिट-इंजेक्टर सिस्टम इंजेक्शन घटना को उत्पन्न करने या नियंत्रित करने के लिए कैमशाफ्ट आंदोलन पर निर्भर करते हैं।

यदि इंजेक्टर कैम लोब अपेक्षित लिफ्ट प्रोफाइल प्रदान नहीं कर सकता है, तो सही ढंग से कार्य करने वाले इंजेक्टर को इंजन डिजाइन द्वारा अपेक्षित यांत्रिक सक्रियण प्राप्त नहीं हो सकता है।

इसलिये कार्यशाला ने संदिग्ध सिलेंडर को आसन्न सिलेंडरों से तुलना की।

एक सापेक्ष कैम-लिफ्ट चेक ने अंतर का पता लगाया

तकनीशियनों ने इंजेक्टर-रोकर आंदोलन का निरीक्षण किया और इंजन-विशिष्ट सेवा प्रक्रिया के अनुसार यांत्रिक संचालन पथ की जांच की।

संदिग्ध सिलेंडर में तुलनात्मक सिलेंडरों की तुलना में कम प्रभावी गति दिखाई दी।

इसके बाद ध्यान इस ओर गया:

• इंजेक्टर कैम-लोब सतह की स्थिति;
• रोलर या अनुगामी की स्थिति;
• रोकर तंत्र;
• समायोजन घटक;
• असामान्य संपर्क पहनने के सबूत।

यूनिट इंजेक्टर स्वयं अब मुख्य संदिग्ध नहीं था।

फिजी के सिटी-बस ड्यूटी साइकिल ने लक्षण को दिखाई दिया

यह बस शहरी यात्री सेवा में लगातार कम गति से तेजी लाने, लगातार रुकने और लंबे समय तक निष्क्रिय रहने के कारण संचालित होती थी।

फिजी के इस ऑपरेटिंग पैटर्न के तहत, स्टेशन स्टॉप और कम गति से खींचने के दौरान एक कमजोर सिलेंडर स्पष्ट रूप से महसूस किया जा सकता है, भले ही इंजन अभी भी अधिक सड़क गति पर काम कर सकता है।

इस कारण ऑपरेटर ने इंजन की शक्ति के पूर्ण नुकसान के बजाय कंपन और धीमी प्रतिक्रिया का वर्णन किया।

रखरखाव दल ने स्नेहन इतिहास की भी समीक्षा की क्योंकि कैम, रोलर और संबंधित वाल्व-ट्रेन घटक पर्याप्त स्नेहन और सही यांत्रिक समायोजन पर निर्भर करते हैं।

एक्ट्यूएशन सिस्टम में पहनने ने इंजेक्शन घटना को बदल दिया

निरीक्षण में इंजेक्टर-एक्ट्यूएशन कैम पथ में परिधान का पता चला है जो यांत्रिक आंदोलन में कमी की व्याख्या करने के लिए पर्याप्त है।

महत्वपूर्ण बात यह थी कि प्रतिस्थापन इंजेक्टर ठीक से काम करने में सक्षम था, लेकिन इंजन इसे अन्य सिलेंडरों की तरह ही चालू नहीं कर सका।

इस भेद से कार्यशाला को किसी अन्य इंजेक्टर को दोषपूर्ण के रूप में वर्गीकृत करने से रोक दिया गया।

सुधारात्मक कार्य में इंजेक्टर को बार-बार बदलने के बजाय यांत्रिक संचालन घटकों और संबंधित वाल्व-ट्रेन निरीक्षण पर ध्यान केंद्रित किया गया।

प्रारंभिक शिकायत के बाद सत्यापन

मैकेनिकल मरम्मत और इंजन-विशिष्ट समायोजन के बाद, फिजी कार्यशाला ने मरम्मत से पहले की गई वही जांच दोहराई।

सिलेंडर के योगदान की तुलना निष्क्रिय गति पर की गई, कम गति के संचालन के दौरान इंजन कंपन की निगरानी की गई, और बस का परीक्षण प्रतिनिधि स्टॉप-एंड-गो ड्राइविंग के माध्यम से किया गया।

सिलेंडर ने उन परिस्थितियों में दूसरों के साथ अधिक सुसंगत व्यवहार किया, जिन्होंने पहले दोष को उजागर किया था।

तकनीकी पाठ

इस मामले का स्वतंत्र तकनीकी केंद्रयूनिट-इंजेक्टर कैम-लोब एक्ट्यूएशन.

ऐसे इंजनों पर जहां इंजेक्टर एक कैम और रॉकर तंत्र पर निर्भर करता है, एक अच्छा इंजेक्टर अपर्याप्त यांत्रिक लिफ्ट की भरपाई नहीं कर सकता है।

यूनिट इंजेक्टर डीजल इंजनों की सेवा करने वाली कार्यशालाओं के लिए, इंजेक्टर को बदलने के बाद सिलेंडर की गलती जो उसी स्थिति में बनी रहती है, उसे जांच को चालू करने की तंत्र की ओर ले जाना चाहिए।

फिजी का मामला दर्शाता है कि दूसरे इंजेक्टर को नष्ट करने से पहले ईंधन वितरण और यांत्रिक गति का एक साथ विश्लेषण क्यों किया जाना चाहिए।