Faible contribution du cylindre sur un bus urbain après remplacement de l'injecteur-pompe : un atelier aux Fidji identifie l'usure de la came de l'injecteur par la levée de came, l'état du galet et la comparaison de la distribution
Le nouvel injecteur n'a pas éliminé la faute
Un bus urbain entretenu par un atelier de diesel aux Fidji a développé une roue persistante au ralenti et une faible contribution des cylindres sur un cylindre.Parce que le moteur utilisait un système d'unité-injecteur actionné mécaniquement, l'injecteur a été initialement considéré comme la source la plus probable du déséquilibre.
L'injecteur suspect a été retiré et évalué, un injecteur de remplacement avec l'application correcte a été installé, mais le même cylindre a continué à montrer une faible contribution.
Pour l'atelier des Fidji, c'était l'indice de diagnostic essentiel:le défaut est resté attaché au cylindre même après le remplacement de l'injecteur.
Au lieu de remplacer un autre composant du système de carburant, les techniciens ont commencé à étudier comment l'injecteur était actionné mécaniquement.
Pourquoi le levage de cames est important sur un moteur à unité d'injection
Contrairement à un injecteur à rail commun alimenté par un rail à haute pression partagé, certains systèmes d'injecteurs unitaires dépendent du mouvement de l'arbre à cames pour générer ou contrôler l'événement d'injection.
Si le lobe de cames de l'injecteur ne peut pas fournir le profil de levage prévu, un injecteur fonctionnant correctement peut ne pas recevoir l'actionnement mécanique attendu par la conception du moteur.
L'atelier a donc comparé la bouteille suspecte avec des bouteilles adjacentes.
Une vérification relative de l'ascenseur a révélé la différence
Les techniciens ont observé le mouvement de l'injecteur et ont vérifié la trajectoire d'actionnement mécanique selon la procédure de service spécifique au moteur.
Le cylindre suspect a montré un mouvement moins efficace que les cylindres de comparaison.
L'attention est ensuite passée à:
- l'état de la surface du lobe de cames de l'injecteur;
- Condition du rouleau ou du suiveur;
- mécanisme de balancement;
- composants de réglage;
- Des signes d'usure de contact anormale.
L'injecteur n'était plus le principal suspect.
Le cycle de service des bus de la ville des Fidji a rendu le symptôme visible
L'autobus fonctionnait à travers une accélération répétée à basse vitesse, des arrêts fréquents et des périodes prolongées d'inactivité dans le service urbain de passagers.
Dans ce modèle de fonctionnement des Fidji, un cylindre faible pouvait être clairement ressenti lors des arrêts de la gare et de l'arrêt à basse vitesse, même si le moteur pouvait encore fonctionner à une vitesse de route plus élevée.
Cela explique pourquoi l'opérateur a décrit des vibrations et une réponse lente plutôt qu'une perte complète de puissance du moteur.
L'équipe d'entretien a également examiné l'historique de lubrification, car les composants de la cam, du rouleau et du train de soupapes connexes dépendent d'une lubrification adéquate et d'un réglage mécanique correct.
L'usure du système d'actionnement a modifié l'événement d'injection
L'inspection a permis d'identifier une usure suffisante de la trajectoire de cames injecteur-actionnement pour expliquer la réduction du mouvement mécanique.
Le point important était que l'injecteur de remplacement avait été capable de fonctionner correctement, mais le moteur ne pouvait pas l'activer de la même manière que les autres cylindres.
Cette distinction empêchait l'atelier de classer un autre injecteur comme défectueux.
Les travaux de correction se sont concentrés sur les composants d'actionnement mécanique et l'inspection du train de soupapes associée plutôt que sur le remplacement répété de l'injecteur.
La vérification a suivi la plainte initiale
Après réparation mécanique et ajustement spécifique du moteur, l'atelier des Fidji a répété les mêmes contrôles utilisés avant la réparation.
La contribution des cylindres a été comparée au ralenti, les vibrations du moteur ont été surveillées lors d'un fonctionnement à basse vitesse et le bus a été testé par une conduite d'arrêt-aller représentative.
Le cylindre se comporte de manière plus cohérente avec les autres dans les conditions qui ont précédemment exposé le défaut.
Leçon technique
Le noyau technique indépendant de cette affaire estactionnement du lobe de cames de l'unité-injecteur.
Sur les moteurs où l'injecteur dépend d'un mécanisme de trémie et de balançoire, un bon injecteur ne peut pas compenser une portance mécanique insuffisante.
Pour les ateliers qui assurent l'entretien des moteurs diesel à unité-injecteur, une défaillance du cylindre qui reste dans la même position après le remplacement de l'injecteur devrait faire avancer l'enquête vers le mécanisme d'actionnement.
Le cas des Fidji démontre pourquoi la livraison de carburant et le mouvement mécanique doivent être analysés ensemble avant qu'un deuxième injecteur ne soit condamné.
