Les antécédents des clients

Un atelier de diesel suédois a reçu un véhicule avec un cylindre intermittent qui a mal tourné.

Le moteur fonctionnait normalement pendant la première partie de l'essai. Après avoir atteint la température de fonctionnement maximale et avoir été brièvement arrêté, le défaut pourrait apparaître lors du redémarrage.

Pourquoi une vérification électrique à froid était incomplète

L'atelier a d'abord vérifié le circuit électrique de l'injecteur pendant que le moteur était froid.

Aucun problème évident n'a été trouvé.

Cependant, certaines défaillances électriques peuvent changer lorsque l'injecteur, le connecteur et le câblage environnant deviennent chauds.

Une mesure effectuée à température d'atelier ne représentait donc pas pleinement la plainte du client.

Des tests en cas d'échec

Le technicien a reproduit l'état de l'immersion thermique et a surveillé le comportement électrique de l'injecteur pendant la période où le défaut de déclenchement est apparu.

En fonction de la conception de l'injecteur, des mesures électriques appropriées peuvent inclure la résistance, l'état d'isolation, l'intégrité de l'alimentation ou l'analyse de la forme d'onde.

L'atelier a également examiné le connecteur et le harnais de câblage car un résultat électrique anormal ne prouve pas automatiquement une défaillance de l'injecteur interne.

Limite de défaut

La question diagnostique importante était de savoir si le défaut suivait l'injecteur lui-même ou restait dans le circuit électrique du véhicule.

Cette distinction a permis à l'atelier de séparer le remplacement de l'injecteur du harnais ou de la réparation du circuit de conduite.

Conclusion de l'affaire

Ce cas de Suède démontre pourquoi les défauts électriques des injecteurs intermittents doivent être testés à la température et à l'état de fonctionnement dans lesquels la plainte se produit.

Une mesure normale du froid ne peut pas toujours exclure un problème électrique lié à la chaleur.