Kundenhintergrund

Eine schwedische Dieselwerkstatt erhielt ein Fahrzeug mit sporadischem Zylinderaussetzer.

Der Motor lief normalerweise im ersten Teil des Tests normal. Nach Erreichen der vollen Betriebstemperatur und einer kurzen Pause konnte der Fehler beim Neustart auftreten.

Warum eine kalte elektrische Prüfung unvollständig war

Die Werkstatt überprüfte zunächst den elektrischen Stromkreis des Einspritzventils, während der Motor kalt war.

Es wurde kein offensichtliches Problem gefunden.

Einige elektrische Fehler können sich jedoch ändern, wenn das Einspritzventil, der Stecker und die umliegende Verkabelung heiß werden.

Eine Messung bei Werkstatt-Temperatur stellte daher die Kundenbeschwerde nicht vollständig dar.

Prüfung während des Fehlerzustands

Der Techniker reproduzierte die Hitzestau-Bedingung und überwachte das elektrische Verhalten des Einspritzventils während des Zeitraums, in dem der Aussetzer auftrat.

Abhängig vom Einspritzventil-Design können geeignete elektrische Messungen den Widerstand, den Isolationszustand, die Versorgungsintegrität oder die Wellenformanalyse umfassen.

Die Werkstatt überprüfte auch den Stecker und den Kabelbaum, da ein abnormales elektrisches Ergebnis nicht automatisch einen internen Einspritzventil-Fehler beweist.

Fehlergrenze

Die wichtige Diagnosefrage war, ob der Fehler dem Einspritzventil selbst folgte oder im elektrischen Stromkreis des Fahrzeugs verblieb.

Diese Unterscheidung ermöglichte es der Werkstatt, den Austausch des Einspritzventils von der Reparatur des Kabelbaums oder des Treiberkreises zu trennen.

Fallabschluss

Dieser Fall aus Schweden zeigt, warum sporadische elektrische Fehler von Einspritzventilen bei der Temperatur und im Betriebszustand getestet werden sollten, in dem die Beschwerde auftritt.

Eine normale Kaltmessung kann ein hitzebedingtes elektrisches Problem nicht immer ausschließen.