Informacje o klientach

Szwedzka fabryka silników napędowych otrzymała pojazd z przerywanym błędnym wystrzeniem cylindra.

Po osiągnięciu pełnej temperatury pracy i krótkim zatrzymaniu usterka może pojawić się podczas ponownego uruchomienia.

Po co nie było kompletnego badania

Warsztaty początkowo sprawdzały obwód elektryczny wtryskiwacza, gdy silnik był zimny.

Nie stwierdzono żadnych oczywistych problemów.

Niektóre usterki elektryczne mogą jednak ulec zmianie wraz z podgrzewaniem wtryskiwacza, złącza i otaczających je przewodów.

Pomiar przeprowadzony w temperaturze warsztatowej nie stanowił zatem pełnego odzwierciedlenia skargi klienta.

Próby w warunkach niepowodzenia

Technik odtworzył stan wdychania ciepła i monitorował zachowanie elektryczne wtryskiwacza w okresie wystąpienia błędu w zapaleniu.

W zależności od konstrukcji wtryskiwacza odpowiednie pomiary elektryczne mogą obejmować opór, stan izolacji, integralność zasilania lub analizę kształtu fali.

W warsztatach przebadano również złącze i przewody, ponieważ nieprawidłowy wynik elektryczny nie dowodzi automatycznie awarii wtryskiwacza wewnętrznego.

Granica błędu

Ważnym zagadnieniem diagnostycznym było to, czy usterka nastąpiła w następstwie samej wtryskiwaczki, czy pozostała w obrębie obwodów elektrycznych pojazdu.

Rozróżnienie to umożliwiło warsztatowi oddzielenie wymiany wtryskiwacza od napędu lub naprawy obwodu sterownika.

Wniosek w sprawie

Ten przypadek w Szwecji pokazuje, dlaczego usterki elektryczne w wtryskiwaczach z przerwami powinny być testowane w temperaturze i stanie pracy, w którym występuje skarga.

Normalne pomiary temperatury zimna nie zawsze wykluczają problemy elektryczne związane z ciepłem.