Antecedentes del cliente

Un taller sueco de diésel recibió un vehículo con fallos intermitentes de cilindro.

El motor normalmente funcionaba bien durante la primera parte de la prueba. Después de alcanzar la temperatura de funcionamiento completa y detenerse brevemente, el fallo podía aparecer durante el reinicio.

Por qué una comprobación eléctrica en frío fue incompleta

El taller comprobó inicialmente el circuito eléctrico del inyector mientras el motor estaba frío.

No se encontró ningún problema obvio.

Sin embargo, algunos fallos eléctricos pueden cambiar a medida que el inyector, el conector y el cableado circundante se calientan.

Por lo tanto, una medición realizada a temperatura de taller no representaba completamente la queja del cliente.

Pruebas durante la condición de fallo

El técnico reprodujo la condición de "heat-soak" (calentamiento) y monitorizó el comportamiento eléctrico del inyector durante el período en que apareció el fallo de encendido.

Dependiendo del diseño del inyector, las mediciones eléctricas adecuadas pueden incluir resistencia, estado del aislamiento, integridad del suministro o análisis de forma de onda.

El taller también revisó el conector y el mazo de cables porque un resultado eléctrico anormal no prueba automáticamente un fallo interno del inyector.

Límite del fallo

La importante pregunta de diagnóstico era si el fallo seguía al propio inyector o permanecía dentro del circuito eléctrico del vehículo.

Esta distinción permitió al taller separar el reemplazo del inyector de la reparación del arnés o del circuito del controlador.

Conclusión del caso

Este caso de Suecia demuestra por qué los fallos eléctricos intermitentes de los inyectores deben probarse a la temperatura y estado de funcionamiento en los que ocurre la queja.

Una medición normal en frío no siempre puede descartar un problema eléctrico relacionado con el calor.