Ιστορικό Πελάτη

Ένα συνεργείο ντίζελ στη Σουηδία παρέλαβε ένα όχημα με διακοπτόμενη δυσλειτουργία κυλίνδρου.

Ο κινητήρας συνήθως λειτουργούσε κανονικά κατά το πρώτο μέρος της δοκιμής. Αφού έφτανε σε πλήρη θερμοκρασία λειτουργίας και σταματούσε για λίγο, το σφάλμα μπορούσε να εμφανιστεί κατά την επανεκκίνηση.

Γιατί ένας Ψυχρός Ηλεκτρικός Έλεγχος Ήταν Ελλιπής

Το συνεργείο έλεγξε αρχικά το ηλεκτρικό κύκλωμα του μπεκ ενώ ο κινητήρας ήταν κρύος.

Δεν βρέθηκε προφανές πρόβλημα.

Ωστόσο, ορισμένα ηλεκτρικά σφάλματα μπορούν να αλλάξουν καθώς το μπεκ, ο σύνδεσμος και η περιβάλλουσα καλωδίωση θερμαίνονται.

Μια μέτρηση που λήφθηκε σε θερμοκρασία συνεργείου, επομένως, δεν αντιπροσώπευε πλήρως το παράπονο του πελάτη.

Δοκιμή Κατά την Κατάσταση Βλάβης

Ο τεχνικός αναπαρήγαγε την κατάσταση θερμικής καταπόνησης και παρακολούθησε την ηλεκτρική συμπεριφορά του μπεκ κατά την περίοδο που εμφανίστηκε η δυσλειτουργία.

Ανάλογα με τον σχεδιασμό του μπεκ, οι κατάλληλες ηλεκτρικές μετρήσεις μπορεί να περιλαμβάνουν αντίσταση, κατάσταση μόνωσης, ακεραιότητα τροφοδοσίας ή ανάλυση κυματομορφής.

Το συνεργείο έλεγξε επίσης τον σύνδεσμο και την καλωδίωση, επειδή ένα αφύσικο ηλεκτρικό αποτέλεσμα δεν αποδεικνύει αυτόματα εσωτερική βλάβη του μπεκ.

Όριο Σφάλματος

Το σημαντικό διαγνωστικό ερώτημα ήταν εάν το σφάλμα ακολουθούσε το ίδιο το μπεκ ή παρέμενε εντός του ηλεκτρικού κυκλώματος του οχήματος.

Αυτή η διάκριση επέτρεψε στο συνεργείο να διαχωρίσει την αντικατάσταση του μπεκ από την επισκευή της καλωδίωσης ή του κυκλώματος οδηγού.

Συμπέρασμα Περίπτωσης

Αυτή η περίπτωση στη Σουηδία καταδεικνύει γιατί τα διακοπτόμενα ηλεκτρικά σφάλματα των μπεκ πρέπει να ελέγχονται στη θερμοκρασία και την κατάσταση λειτουργίας στην οποία εμφανίζεται το παράπονο.

Μια κανονική ψυχρή μέτρηση δεν μπορεί πάντα να αποκλείσει ένα ηλεκτρικό πρόβλημα σχετιζόμενο με τη θερμότητα.