Informazioni sul cliente

Un'officina di diesel svedese ha ricevuto un veicolo con un fallimento del cilindro intermittente.

Il motore ha generalmente funzionato normalmente durante la prima parte della prova. Dopo aver raggiunto la massima temperatura di funzionamento e essere stato fermato brevemente, il guasto potrebbe comparire durante il riavvio.

Perché un controllo elettrico a freddo era incompleto

L'officina ha inizialmente controllato il circuito elettrico dell'iniezione mentre il motore era freddo.

Non è stato riscontrato alcun problema evidente.

Tuttavia, alcuni guasti elettrici possono cambiare quando l'iniettore, il connettore e il cablaggio circostante diventano caldi.

Una misurazione effettuata a temperatura in officina non rappresenta quindi pienamente il reclamo del cliente.

Provare durante la condizione di fallimento

Il tecnico ha riprodotto la condizione di assorbimento termico e monitorato il comportamento elettrico dell'iniezione durante il periodo in cui è apparso il fallimento.

A seconda della progettazione dell'iniettore, le misure elettriche adeguate possono includere resistenza, condizioni di isolamento, integrità dell'alimentazione o analisi della forma d'onda.

Il laboratorio ha inoltre esaminato il connettore e il cablaggio perché un risultato elettrico anormale non dimostra automaticamente un guasto dell'iniettore interno.

Limite di errore

L'importante questione diagnostica era se il difetto seguì l'iniezione stessa o rimase all'interno del circuito elettrico del veicolo.

Questa distinzione ha permesso all'officina di separare la sostituzione degli iniettori dalla riparazione delle imbracature o del circuito del conducente.

Conclusione del caso

Questo caso svedese dimostra perché i guasti elettrici degli iniettori intermittenti debbano essere testati alla temperatura e allo stato di funzionamento in cui si verifica il reclamo.

Una normale misurazione del freddo non può sempre escludere un problema elettrico legato al calore.