Moteurs diesel d'irrigation et agricoles fonctionnant normalement à froid mais perdant progressivement de la vitesse après un fonctionnement prolongé malgré un calibrage correct des injecteurs mécaniques : un atelier éthiopien utilise la course du solénoïde d'arrêt à chaud, la tension d'alimentation et l'inspection de l'entrée de la pompe pour identifier une coupure partielle de carburant
Le moteur s'est comporté comme s'il manquait de carburant
Un moteur diesel agricole soutenant un équipement d'irrigation en Éthiopie a fonctionné normalement après un démarrage à froid. Cependant, après une utilisation prolongée sur le terrain, le régime moteur a progressivement chuté et l'unité est devenue moins réactive à l'augmentation de la charge.
Les injecteurs mécaniques ont été calibrés et jugés adaptés à l'application.
Les filtres à carburant ont également été inspectés.
Étant donné que le problème ne s'est développé qu'après un fonctionnement prolongé, l'atelier éthiopien a évalué un composant qui pourrait physiquement restreindre le carburant sans arrêter complètement le moteur : le solénoïde d'arrêt de carburant.
Un solénoïde d'arrêt n'est pas toujours simplement allumé ou éteint
Sur les systèmes de carburant mécaniques applicables, un mécanisme d'arrêt actionné électriquement contrôle si le carburant peut entrer ou circuler dans la pompe.
Une panne électrique complète peut arrêter complètement le moteur.
Un problème plus subtil survient lorsque le piston ou la tringlerie ne reste pas complètement rétracté après avoir chauffé.
Le moteur peut continuer à fonctionner tandis que le débit de carburant disponible devient restreint.
C'est ce qui a fait que le cas éthiopien ressemblait à une usure d'injecteur ou de pompe.
Les restrictions d'alimentation en carburant peuvent créer des symptômes similaires à des problèmes d'injecteur, en particulier lorsque le moteur perd de la puissance uniquement dans certaines conditions de fonctionnement. Voir ce cas de diagnostic de restriction d'alimentation en carburant pour un autre exemple d'examen du circuit de carburant avant de remplacer les injecteurs.
Les déplacements à froid et à chaud ont été comparés
L'équipe a observé le mouvement du solénoïde lorsque le moteur était froid.
Le déplacement semblait complet.
Après que le moteur d'irrigation ait fonctionné suffisamment longtemps pour reproduire la plainte, le même mécanisme a été vérifié à nouveau.
Le déplacement à chaud a été réduit
Le solénoïde fonctionnait toujours électriquement, mais son déplacement mécanique dans des conditions chaudes différait de la condition froide.
Cela a restreint le chemin du carburant disponible de la pompe.
Le résultat correspondait à la plainte du client : le moteur ne s'est pas arrêté brusquement ; il a progressivement perdu sa capacité à maintenir sa vitesse.
La tension électrique a été vérifiée au niveau du composant
L'atelier n'a pas supposé que le solénoïde lui-même était défectueux.
La tension a été mesurée au niveau du composant pendant que le système fonctionnait à chaud.
Les techniciens ont examiné :
- La tension d'alimentation ;
- L'état de la masse ;
- Le chauffage du connecteur ;
- La résistance du câblage ;
- Le comportement du relais de commande le cas échéant.
Cela a séparé un problème d'alimentation électrique du comportement interne du solénoïde ou de la tringlerie.
L'entrée de la pompe et le passage d'arrêt ont également été inspectés pour s'assurer qu'aucune restriction non liée ne créait le même symptôme.
Le cycle de service agricole de l'Éthiopie a rendu le trempage thermique important
Les moteurs d'irrigation peuvent fonctionner en continu pendant de longues périodes pendant les travaux agricoles en Éthiopie.
Un test d'atelier de cinq minutes ne représente donc pas le cycle thermique réel.
Le défaut n'est apparu qu'après suffisamment de temps pour que le solénoïde, la pompe et les composants environnants du moteur atteignent une condition chaude soutenue.
Les techniciens ont reproduit ce cycle de terrain avant de décider quel composant nécessitait une attention.
Cela a empêché les injecteurs mécaniques correctement calibrés d'être à nouveau ajustés.
La vérification a suivi une course complète de style irrigation
Une fois le problème de contrôle d'arrêt corrigé, le moteur a été utilisé pendant une période prolongée sous charge, représentative du travail de pompe ou agricole.
Les techniciens ont surveillé le régime moteur et le comportement de l'alimentation en carburant à mesure que la température augmentait.
La perte de vitesse progressive précédente n'est pas revenue dans la même séquence de fonctionnement.
Interprétation technique
Le cœur technique indépendant est le déplacement du solénoïde d'arrêt de carburant dépendant de la température.
Un solénoïde peut rester électriquement alimenté tout en ne maintenant pas la position mécanique requise pour une alimentation en carburant sans restriction.
Pour le service diesel agricole et d'irrigation en Éthiopie, le déplacement en condition chaude et les mesures de tension fournissent des preuves plus utiles qu'une simple inspection visuelle à froid.
Lorsque les injecteurs mécaniques sont correctement calibrés et que le moteur entier perd de la vitesse uniquement après un fonctionnement prolongé, le mécanisme de contrôle du carburant alimentant la pompe d'injection mérite une attention particulière.
