Bewässerungs- und landwirtschaftliche Dieselmotoren laufen bei Kälte normal, verlieren aber trotz der korrekten mechanischen Kalibrierung des Einspritzers nach längerer Betriebszeit allmählich an Geschwindigkeit:Eine äthiopische Werkstatt nutzt eine Solenoid-Fahrt mit heißem Abschalten, Versorgungsspannung und Inspektion des Pumpen-Eingangs zur Feststellung eines teilweisen Brennstoffgrenzwerts
Der Motor verhielt sich so, als würde ihm der Treibstoff ausgehen
Ein landwirtschaftlicher Dieselmotor zur Unterstützung von Bewässerungsgeräten in Äthiopien arbeitete nach kaltem Starten normal.Die Motordrehzahl sank allmählich und die Einheit reagierte weniger auf die zunehmende Last.
Mechanische Spritzer wurden kalibriert und für die Anwendung geeignet.
Auch die Kraftstofffilter wurden geprüft.
Da sich das Problem erst nach einem längeren Betrieb entwickelte, bewertete die äthiopische Werkstatt ein Bauteil, das den Kraftstoff physisch einschränken könnte, ohne den Motor vollständig abzuhalten:Brennstoffschaltvorrichtung.
Ein Schalter ist nicht immer einfach eingeschaltet oder ausgeschaltet
Bei den anwendbaren mechanischen Kraftstoffsystemen steuert ein elektrisch betriebener Abschaltmechanismus, ob Kraftstoff in die Pumpe gelangen oder durch die Pumpe gelangen kann.
Ein vollständiger elektrischer Ausfall kann den Motor vollständig zum Stillstand bringen.
Ein subtileres Problem tritt auf, wenn der Kolben oder die Verbindung nach Erhitzen nicht vollständig zurückgezogen bleibt.
Der Motor kann weiterlaufen, während der verfügbare Kraftstofffluss eingeschränkt wird.
Das ist es, was den Fall des Äthiopiers wie einen Spritzer oder eine Pumpe aussehen ließ.
Kalte und heiße Reisen wurden verglichen
Das Team beobachtete die Bewegung der Magnetmaschine, wenn der Motor kalt war.
Die Reise schien vollendet zu sein.
Nachdem die Bewässerungsmaschine lange genug betrieben hatte, um die Beschwerde zu reproduzieren, wurde der gleiche Mechanismus erneut überprüft.
Hitzefahrten wurden reduziert
Das Elektromagnetikgerät arbeitete immer noch elektrisch, aber seine mechanische Bewegung im heißen Zustand unterschied sich vom kalten Zustand.
Dies beschränkte den verfügbaren Treibstoffweg der Pumpe.
Das Ergebnis entsprach der Beschwerde des Kunden: Der Motor hielt nicht plötzlich an, sondern verlor allmählich die Fähigkeit, die Geschwindigkeit zu halten.
Die elektrische Spannung wurde am Bauteil überprüft.
Die Werkstatt ging nicht davon aus, daß das Solenoid selbst defekt war.
Die Spannung wurde an der Komponente gemessen, während das System heiß arbeitete.
Die Techniker überprüften:
- Versorgungsspannung;
- Bodenzustand;
- Anschlussheizung;
- Widerstand der Verkabelung;
- Gegebenenfalls das Verhalten der Steuer-Relee.
Dies trennte ein Problem der Stromversorgung vom Verhalten des internen Magnetmoduls oder der Verbindung.
Die Pumpen- und Abschlussanlage wurden ebenfalls untersucht, um sicherzustellen, dass keine unabhängigen Einschränkungen das gleiche Symptom hervorrufen.
Äthiopiens landwirtschaftliche Pflichtzyklus macht Wärmeabsaugung wichtig
Bewässerungsmaschinen können während landwirtschaftlicher Arbeiten in Äthiopien lange Zeit kontinuierlich betrieben werden.
Eine fünfminütige Werkstattprüfung stellt daher nicht die tatsächliche thermische Belastung dar.
Der Fehler tritt erst auf, wenn genügend Zeit vergangen ist, bis das Elektromagnetikum, die Pumpe und die umliegenden Motorenkomponenten einen anhaltend heißen Zustand erreicht haben.
Die Techniker reproduzierten diesen Feldzyklus, bevor sie entschieden, welches Bauteil die Aufmerksamkeit erforderte.
Dies verhinderte, daß die korrekt kalibrierten mechanischen Spritzer wieder eingestellt wurden.
Nach einer vollständigen Bewässerung erfolgte die Prüfung
Nachdem das Problem mit der Abschaltungskontrolle behoben worden war, wurde der Motor durch eine verlängerte Belastungsdauer betrieben, die für die Pumpe oder die landwirtschaftliche Aufgabe repräsentativ war.
Die Techniker überwachten die Drehzahl des Motors und das Verhalten der Kraftstoffzufuhr, wenn die Temperatur anstieg.
Der vorherige allmähliche Geschwindigkeitsverlust kehrte nicht in derselben Betriebsfolge zurück.
Technische Auslegung
Der unabhängige technische Kern istTemperaturabhängige Treibstoffschließung-Solenoidfahrt.
Ein Elektromagnet kann elektrisch angetrieben bleiben, aber die für eine uneingeschränkte Brennstoffzufuhr erforderliche mechanische Position nicht halten.
Für den äthiopischen Landwirtschafts- und Bewässerungsdieseldienst liefern Warmfahrt- und Spannungsmessungen nützlichere Beweise als die kalte visuelle Inspektion allein.
Wenn die mechanischen Einspritzer richtig kalibriert sind und der gesamte Motor erst nach längerer Betriebsdauer an Geschwindigkeit verliert, ist der Kraftstoffsteuerungsmechanismus, der die Einspritzpumpe versorgt, sorgfältig zu prüfen.
