Los motores diésel de riego y agrícolas funcionan normalmente cuando hace frío, pero gradualmente pierden velocidad después de un funcionamiento prolongado a pesar de la calibración mecánica correcta del inyector:Un taller etíope utiliza un solenoide para viajar en calor, Inspección de la tensión de alimentación y de la entrada de la bomba para determinar el límite parcial de combustible
El motor se comportaba como si se estuviera quedando sin combustible
Un motor diésel agrícola que apoya el equipo de riego en Etiopía funcionó con normalidad después del arranque en frío.La velocidad del motor disminuyó gradualmente y la unidad se volvió menos sensible al aumento de la carga.
Se calibraron los inyectores mecánicos y se encontraron adecuados para la aplicación.
También se inspeccionaron los filtros de combustible.
Debido a que el problema sólo se desarrolló después de un funcionamiento prolongado, el taller etíope evaluó un componente que podría restringir físicamente el combustible sin detener completamente el motor: elSolenoide de apagado del combustible.
Un solenoide de apagado no siempre está simplemente encendido o apagado
En los sistemas mecánicos de combustible aplicables, un mecanismo de apagado eléctrico controla si el combustible puede entrar o moverse a través de la bomba.
Una falla eléctrica completa puede detener el motor por completo.
Un problema más sutil ocurre cuando el émbolo o el enlace no permanecen completamente retraídos después de calentarse.
El motor puede seguir funcionando mientras el flujo de combustible disponible se restringe.
Esto es lo que hizo que el caso de la etíope se pareciera a la inyección o el desgaste de la bomba.
Se comparaban los viajes fríos con los calurosos
El equipo observó el movimiento del solenoide cuando el motor estaba frío.
El viaje parecía completo.
Después de que el motor de riego hubiera funcionado el tiempo suficiente para reproducir la queja, se volvió a comprobar el mismo mecanismo.
Se redujeron los viajes en calor
El solenoide seguía funcionando eléctricamente, pero su movimiento mecánico bajo la condición caliente difería de la condición fría.
Esto restringía el camino de combustible disponible de la bomba.
El resultado coincidió con la queja del cliente: el motor no se detuvo repentinamente; gradualmente perdió su capacidad de mantener la velocidad.
Se comprobó el voltaje eléctrico en el componente
El taller no asumió que el solenoide en sí fuera defectuoso.
La tensión se midió en el componente mientras el sistema funcionaba a calor.
Los técnicos revisaron:
- tensión de alimentación;
- Condición del suelo;
- calefacción por conector;
- Resistencia del cableado;
- El comportamiento del control-relé, cuando proceda.
Esto separó un problema de suministro eléctrico del comportamiento del solenoide interno o del enlace.
También se inspeccionó el pasaje de entrada y salida de la bomba para asegurarse de que ninguna restricción no relacionada creara el mismo síntoma.
El ciclo de deberes agrícolas de Etiopía hizo importante el empapamiento de calor
Los motores de riego pueden funcionar continuamente durante largos períodos durante el trabajo agrícola en Etiopía.
Por consiguiente, un ensayo en el taller de cinco minutos no representa la carga térmica real.
El fallo apareció sólo después de haber transcurrido el tiempo suficiente para que el solenoide, la bomba y los componentes del motor circundantes alcanzaran una condición de calor sostenido.
Los técnicos reproducen ese ciclo de campo antes de decidir qué componente requiere atención.
Esto impidió que los inyectores mecánicos correctamente calibrados fueran ajustados de nuevo.
La verificación se realizó después de un proceso de riego completo
Después de corregir el problema del control de apagado, el motor se utilizó durante un período de carga prolongado representativo de la bomba o de la tarea agrícola.
Los técnicos monitorearon la velocidad del motor y el comportamiento del suministro de combustible a medida que aumentaba la temperatura.
La pérdida de velocidad gradual anterior no regresó en la misma secuencia de operación.
Interpretación técnica
El núcleo técnico independiente esdesplazamiento del solenoide de apagado de combustible dependiente de la temperatura.
Un solenoide puede permanecer con energía eléctrica sin mantener la posición mecánica requerida para un suministro de combustible sin restricciones.
Para el servicio diésel agrícola y de riego de Etiopía, las mediciones de viaje y voltaje en condiciones calientes proporcionan pruebas más útiles que la inspección visual en frío por sí sola.
Cuando los inyectores mecánicos están calibrados correctamente y todo el motor sólo pierde velocidad después de un funcionamiento prolongado, el mecanismo de control de combustible que alimenta la bomba de inyección merece una atención cuidadosa.
