I motori diesel per irrigazione e agricoltura funzionano normalmente quando sono freddi, ma perdono gradualmente velocità dopo un funzionamento prolungato nonostante la corretta taratura meccanica dell'iniettore:Un laboratorio etiope utilizza un solenoide per il trasporto a caldo, Controllo della tensione di alimentazione e dell'ingresso della pompa per individuare il limite parziale di combustibile
Il motore si comportava come se fosse a corto di carburante
Un motore diesel agricolo che supporta le apparecchiature di irrigazione in Etiopia ha funzionato normalmente dopo l'avvio a freddo.La velocità del motore è gradualmente diminuita e l'unità è diventata meno sensibile all'aumento del carico.
Gli iniettori meccanici sono stati calibrati e trovati adatti all'applicazione.
Sono stati ispezionati anche i filtri del carburante.
Dato che il problema si è sviluppato solo dopo un funzionamento prolungato, l'officina etiope ha valutato un componente che poteva limitare fisicamente il carburante senza fermare completamente il motore:solenoide di spegnimento del carburante.
Un solenoide di spegnimento non è sempre semplicemente acceso o spento
Su sistemi meccanici di combustibile applicabili, un meccanismo di spegnimento azionato elettricamente controlla se il combustibile può entrare o muoversi attraverso la pompa.
Un completo guasto elettrico può fermare completamente il motore.
Un problema più sottile si verifica quando lo stantuffo o il collegamento non rimane completamente ritirato dopo essere diventato caldo.
Il motore può continuare a funzionare mentre il flusso di carburante disponibile è limitato.
Questo e' cio' che ha fatto sembrare l'uso dell'iniezione o della pompa.
I viaggi freddi e caldi sono stati paragonati
Il team ha osservato il movimento del solenoide quando il motore era freddo.
Il viaggio sembrava completato.
Dopo che il motore di irrigazione aveva funzionato abbastanza a lungo da riprodurre la denuncia, lo stesso meccanismo è stato nuovamente controllato.
I viaggi caldi si riducono
Il solenoide funzionava ancora elettricamente, ma il suo percorso meccanico in condizioni di caldo era diverso da quello in condizioni di freddo.
Ciò ha limitato il percorso di combustibile disponibile della pompa.
Il risultato corrispondeva al reclamo del cliente: il motore non si fermava improvvisamente; perdeva gradualmente la capacità di mantenere la velocità.
La tensione elettrica è stata controllata al componente
L'officina non ha ipotizzato che il solenoide stesso fosse difettoso.
La tensione è stata misurata al componente mentre il sistema funzionava a caldo.
I tecnici hanno esaminato:
- tensione di alimentazione;
- condizione del terreno;
- riscaldamento da connettore;
- resistenza del cablaggio;
- Se del caso, comportamento del sistema di controllo-relè.
Questo ha separato un problema di alimentazione elettrica dal comportamento del solenoide interno o del collegamento.
Il passaggio di ingresso e di chiusura della pompa è stato anche ispezionato per assicurarsi che nessuna restrizione non correlata creasse lo stesso sintomo.
Il ciclo dei doveri agricoli in Etiopia ha reso importante l'immersione di calore
I motori di irrigazione possono funzionare continuamente per lunghi periodi durante i lavori agricoli in Etiopia.
Una prova in officina di cinque minuti non rappresenta quindi il carico termico effettivo.
Il guasto è apparso solo dopo che era trascorso abbastanza tempo perché il solenoide, la pompa e i componenti del motore circostanti raggiungessero una condizione di calore sostenuto.
I tecnici hanno riprodotto quel ciclo sul campo prima di decidere quale componente richiede attenzione.
Questo impedisce di regolare nuovamente gli iniettori meccanici correttamente calibrati.
La verifica è stata effettuata dopo un'irrigazione completa
Dopo aver risolto il problema del controllo di spegnimento, il motore è stato azionato per un periodo di carico prolungato rappresentativo della pompa o del compito agricolo.
I tecnici hanno monitorato la velocità del motore e il comportamento dell'approvvigionamento di carburante con l'aumento della temperatura.
La precedente perdita graduale di velocità non è ritornata nella stessa sequenza operativa.
Interpretazione tecnica
Il nucleo tecnico indipendente èpercorso del solenoide di spegnimento del carburante a temperatura dipendente.
Un solenoide può rimanere alimentato elettricamente senza mantenere la posizione meccanica necessaria per un approvvigionamento illimitato di carburante.
Per il servizio diesel per l'agricoltura e l'irrigazione etiopici, le misurazioni del viaggio e della tensione a caldo forniscono prove più utili dell'ispezione visiva a freddo da sola.
Quando gli iniettori meccanici sono calibrati correttamente e l'intero motore perde velocità solo dopo un funzionamento prolungato, il meccanismo di controllo del carburante che alimenta la pompa di iniezione merita un'attenzione particolare.
