Motores a Diesel para Irrigação e Agricultura Funcionam Normalmente a Frio, mas Perdem Velocidade Gradualmente Após Operação Prolongada, Apesar da Calibração Correta dos Injetores Mecânicos: Uma Oficina Etíope Utiliza o Curso do Solenoide de Desligamento a Quente, a Tensão de Alimentação e a Inspeção da Entrada da Bomba para Identificar o Corte Parcial de Combustível
O motor se comportou como se estivesse sem combustível
Um motor diesel agrícola que suporta equipamentos de irrigação na Etiópia funcionou normalmente após arranque a frio.A velocidade do motor diminuiu gradualmente e a unidade tornou-se menos sensível ao aumento da carga.
Os injetores mecânicos foram calibrados e considerados adequados para a aplicação.
Os filtros de combustível também foram inspeccionados.
Dado que o problema só se desenvolveu após um funcionamento prolongado, a oficina etíope avaliou um componente que poderia restringir fisicamente o combustível sem parar completamente o motor: oSolenoide de desligamento do combustível.
Um solenoide de desligamento nem sempre está simplesmente ligado ou desligado
Nos sistemas mecânicos de combustível aplicáveis, um mecanismo de desligamento acionado electricamente controla se o combustível pode entrar ou circular através da bomba.
Uma falha elétrica completa pode parar completamente o motor.
Um problema mais sutil ocorre quando o êmbolo ou a ligação não permanecem totalmente retraídos depois de ficarem quentes.
O motor pode continuar a funcionar enquanto o fluxo de combustível disponível fica restrito.
Isto é o que fez o caso etíope parecer injector ou bomba desgaste.
Restrições de entrega de combustível podem criar sintomas que parecem semelhantes a problemas com o injetor, especialmente quando o motor perde potência apenas sob certas condições de funcionamento.Ver este caso de diagnóstico de restrição do abastecimento de combustível para outro exemplo de investigação do percurso do combustível antes de substituir os injetores.
Viagens frias e quentes foram comparadas
A equipe observou o movimento do solenoide quando o motor estava frio.
A viagem parecia concluída.
Após o motor de irrigação ter funcionado o suficiente para reproduzir a denúncia, o mesmo mecanismo foi verificado novamente.
As viagens quentes diminuíram
O solenoide ainda funcionava eletricamente, mas sua viagem mecânica sob a condição quente diferia da condição fria.
Isto restringiu o caminho de combustível disponível da bomba.
O resultado correspondeu à queixa do cliente: o motor não parou de repente; perdeu gradualmente a sua capacidade de manter a velocidade.
A tensão elétrica foi verificada no componente
A oficina não presumiu que o próprio solenoide fosse defeituoso.
A tensão foi medida no componente enquanto o sistema estava a funcionar a quente.
Os técnicos analisaram:
- Voltagem de alimentação;
- Condição do solo;
- Aquecimento por conector;
- Resistência de fiação;
- Se for caso disso, comportamento do comando-retransmissor.
Isto separou um problema de alimentação elétrica do comportamento do solenoide interno ou da ligação.
A entrada e saída da bomba também foram inspeccionadas para garantir que nenhuma restrição não relacionada estava a criar o mesmo sintoma.
O ciclo de obrigações agrícolas da Etiópia tornou importante a absorção de calor
Os motores de irrigação podem funcionar continuamente por longos períodos durante o trabalho agrícola na Etiópia.
Por conseguinte, um ensaio em oficina de cinco minutos não representa a carga térmica real.
A falha só apareceu depois de ter decorrido tempo suficiente para que o solenoide, a bomba e os componentes do motor circundantes atingissem uma condição de calor sustentado.
Os técnicos reproduziram esse ciclo de campo antes de decidirem qual componente precisava de atenção.
Isto impedia que os injetores mecânicos corretamente calibrados fossem ajustados novamente.
Verificação seguida de uma corrida de irrigação completa
Após o problema do controle de desligamento ter sido corrigido, o motor foi operado durante um período de carga prolongado representativo da bomba ou da tarefa agrícola.
Os técnicos monitorizaram a velocidade do motor e o comportamento do abastecimento de combustível à medida que a temperatura aumentava.
A anterior perda gradual de velocidade não voltou na mesma sequência operacional.
Interpretação técnica
O núcleo técnico independente édeslocamento do solenoide dependente da temperatura do combustível.
Um solenoide pode permanecer eletricamente alimentado, mas não manter a posição mecânica necessária para o fornecimento ilimitado de combustível.
Para o serviço diesel agrícola e de irrigação da Etiópia, as medições de viagem e tensão em condições quentes fornecem evidências mais úteis do que a inspeção visual a frio sozinha.
Quando os injetores mecânicos estão corretamente calibrados e todo o motor perde velocidade apenas após uma operação prolongada, o mecanismo de controlo de combustível que alimenta a bomba de injecção merece uma atenção cuidadosa.
