Des débris mous réapparaissent aux nouvelles entrées d'injecteurs après réparation du diesel marin: un atelier du Cap-Vert trace la contamination à un scellant de fil incorrect grâce à une inspection des raccords haute pression,Suivi des particules et examen de l'assemblage
Un nouvel injecteur contaminé après son installation
Un atelier maritime de diesel au Cap-Vert a entretenu un navire après que des problèmes de système de carburant aient affecté plusieurs cylindres.Des injecteurs diesel sélectionnés ont été remplacés et le circuit de carburant nettoyé avant que le moteur ne soit remis en service..
Au cours d'une inspection ultérieure, des fragments mous ont été trouvés près de l'entrée à haute pression d'un injecteur nouvellement installé.
Le matériau ne ressemblait pas aux débris métalliques associés à l'usure des pompes à haute pression, ni à la rouille dure ou aux sédiments typiquement présents dans le diesel contaminé.
L'atelier du Cap-Vert a porté sur lesCaractère physique des débriscomme point de départ de l'enquête.
Le matériel destiné à l'assemblée
Les fragments étaient souples et irréguliers.
Les techniciens les ont comparées aux matériaux utilisés lors de la récente réparation.
L'attention s'est rapidement portée sur un raccord à haute pression qui avait été assemblé à l'aide d'un composé d'étanchéité à fil qui n'était pas destiné à cette connexion au système de carburant.
L'excès de matière s'était étendu au-delà de la zone extérieure du fil.
Pourquoi le scellant peut contaminer le système de carburant
Les connexions haute pression de précision sont souvent scellées à travers des surfaces métalliques d'ingénierie plutôt que par des composés de fils à usage général.
L'application d'un excès de scellant peut introduire de la matière dans le passage interne du carburant.
Une fois exposé au diesel, à la pression et à la température, une partie du matériau peut ramollir ou se détacher et migrer en aval.
Si l'injecteur est placé après cette connexion, son entrée devient l'une des premières restrictions de précision rencontrées par les débris.
L'équipe du Cap-Vert construit une route de particules
Au lieu de nettoyer l'entrée de l'injecteur et de fermer la réparation, les techniciens ont inspecté le chemin du carburant à l'envers.
Ils ont vérifié:
- l'entrée de l'injecteur;
- Pièces à haute pression;
- connexion de rail ou de pompe associée;
- les raccords filetés récemment perturbés;
- Autres endroits où le composé d'étanchéité a été utilisé.
La répartition des fragments correspondait à l'emplacement du matériel de montage incorrect.
D'autres bouteilles dont les connexions n'avaient pas reçu le même scellant ne présentaient pas le même schéma de débris.
Cette preuve comparative a renforcé le diagnostic.
L'histoire de la réparation navale était au centre de l'affaire
Le navire a opéré autour de l'environnement marin côtier du Cap-Vert, où la prévention de la corrosion est un problème de maintenance constant.
Cet environnement avait encouragé un technicien à utiliser un matériau d'étanchéité supplémentaire pendant l'assemblage pour tenter d'éviter de futures fuites.
Cependant, les habitudes de lutte contre la corrosion adaptées aux raccords mécaniques à basse pression ou généraux ne peuvent pas être automatiquement transférées aux raccords diesel haute pression de précision.
La réparation a démontré la différence entre protéger un fil externe et préserver une trajectoire de carburant propre à l'intérieur.
Le nettoyage ne suffit pas à remplacer l'injecteur
Les composants haute pression concernés ont été inspectés conformément aux prescriptions de service applicables.
Tout composant dont la propreté interne n'a pas pu être confirmée a dû être nettoyé ou remplacé de manière appropriée.
Les ports d'injection ouverts ont été bouchés pendant les travaux afin que l'enlèvement du scellant n'introduise pas une nouvelle source de contamination.
Le nouvel injecteur a été évalué avant réutilisation plutôt que de supposer qu'il était endommagé uniquement parce que des débris étaient présents à l'entrée.
La pratique des assemblées a changé
L'atelier du Cap-Vert a mis à jour son processus de réparation afin que les techniciens vérifient si chaque connexion nécessitait:
- Montage à sec;
- un joint spécifié;
- une machine à laver ou un anneau O;
- Un composé approuvé par le fabricant.
Le scellant générique n'était plus considéré comme une solution universelle pour les connexions de carburant.
Leçon technique
Le noyau technique indépendantcontamination du matériau d'assemblage.
Lorsque des débris non métalliques mous apparaissent dans un système diesel haute pression peu après la réparation, l'atelier doit examiner quels matériaux ont été introduits pendant l'assemblage.
Le cas du Cap-Vert montre que la contamination ne provient pas toujours du réservoir, du filtre ou de la pompe à haute pression.
