I detriti molli riappariranno nelle nuove entrate degli iniettori dopo la riparazione del gasolio marino: un laboratorio di Capo Verde rintraccia la contaminazione da un sigillante di filo non corretto attraverso l'ispezione dell'alloggiamento ad alta pressione.Tracciamento delle particelle e revisione dell'assemblaggio
Un nuovo iniettore è stato contaminato dopo l'installazione
Un'officina di motori diesel marini a Capo Verde ha assistito una nave dopo che problemi al sistema di alimentazione hanno interessato diversi cilindri. Sono stati sostituiti iniettori diesel selezionati e il circuito del carburante è stato pulito prima che il motore tornasse in funzione.
Durante un'ispezione di follow-up, sono stati trovati frammenti morbidi vicino all'ingresso ad alta pressione di un iniettore appena installato.
Il materiale non assomigliava ai detriti metallici associati all'usura della pompa ad alta pressione, né alla ruggine dura o ai sedimenti tipicamente trovati nel diesel contaminato.
L'officina di Capo Verde ha trattato ilcarattere fisico dei detriticome punto di partenza dell'indagine.
Il materiale puntava al lavoro di assemblaggio
I frammenti erano flessibili e irregolari.
I tecnici li hanno confrontati con i materiali utilizzati durante la recente riparazione.
L'attenzione si è rapidamente spostata su un raccordo ad alta pressione che era stato assemblato utilizzando un composto sigillante per filettature non destinato a quella connessione del sistema di alimentazione.
Il materiale in eccesso si era esteso oltre l'area della filettatura esterna.
Perché il sigillante può diventare un contaminante del sistema di alimentazione
Le connessioni di precisione ad alta pressione spesso sigillano attraverso superfici metalliche ingegnerizzate piuttosto che attraverso composti per filettature per uso generale.
L'applicazione di sigillante in eccesso può introdurre materiale nel passaggio interno del carburante.
Una volta esposto al diesel, alla pressione e alla temperatura, parte del materiale può ammorbidirsi o staccarsi e migrare a valle.
Se l'iniettore si trova dopo tale connessione, il suo ingresso diventa una delle prime restrizioni di precisione che i detriti incontrano.
Il team di Capo Verde ha costruito un percorso per le particelle
Invece di pulire l'ingresso dell'iniettore e chiudere la riparazione, i tecnici hanno ispezionato il percorso del carburante all'indietro.
Hanno controllato:
- Ingresso dell'iniettore;
- Tubo ad alta pressione;
- Collegamento alla barra o alla pompa associata;
- Raccordi filettati recentemente disturbati;
- Altre posizioni in cui era stato utilizzato il composto sigillante.
La distribuzione dei frammenti corrispondeva alla posizione del materiale di assemblaggio errato.
Altri cilindri le cui connessioni non avevano ricevuto lo stesso sigillante non presentavano lo stesso schema di detriti.
Questa prova comparativa ha rafforzato la diagnosi.
La storia delle riparazioni marine è stata centrale nel caso
La nave operava nell'ambiente marino costiero di Capo Verde, dove la prevenzione della corrosione è una preoccupazione costante per la manutenzione.
Quell'ambiente aveva incoraggiato un tecnico a utilizzare materiale sigillante aggiuntivo durante l'assemblaggio nel tentativo di prevenire future perdite.
Tuttavia, le abitudini di controllo della corrosione adatte a raccordi a bassa pressione o meccanici generali non possono essere trasferite automaticamente a connessioni diesel di precisione ad alta pressione.
La riparazione ha dimostrato la differenza tra la protezione di una filettatura esterna e la conservazione di un percorso del carburante internamente pulito.
La pulizia ha richiesto più della semplice sostituzione dell'iniettore
I componenti ad alta pressione interessati sono stati ispezionati secondo i requisiti di servizio applicabili.
Qualsiasi componente la cui pulizia interna non potesse essere confermata richiedeva un'adeguata pulizia o sostituzione.
Le porte degli iniettori aperte sono state tappate durante il lavoro in modo che la rimozione del sigillante non introducesse una nuova fonte di contaminazione.
Il nuovo iniettore è stato valutato prima del riutilizzo piuttosto che presunto danneggiato solo perché c'erano detriti all'ingresso.
La pratica di assemblaggio è stata modificata
L'officina di Capo Verde ha aggiornato il suo processo di riparazione in modo che i tecnici verificassero se ogni connessione richiedeva:
- Assemblaggio a secco;
- Una guarnizione specificata;
- Una rondella o un O-ring;
- Un composto approvato dal produttore.
Il sigillante generico per filettature non è più stato trattato come una soluzione universale per le connessioni del carburante.
Lezione tecnica
Il nucleo tecnico indipendente ècontaminazione da materiale di assemblaggio.
Quando detriti morbidi non metallici appaiono in un sistema diesel ad alta pressione poco dopo la riparazione, l'officina dovrebbe esaminare quali materiali sono stati introdotti durante l'assemblaggio.
Il caso di Capo Verde dimostra che la contaminazione non sempre ha origine nel serbatoio, nel filtro o nella pompa ad alta pressione. A volte viene creata dalla riparazione stessa.
