Miękkie szczątki ponownie pojawiają się w nowych wtryskach wtryskiwaczy po naprawie morskiego oleju napędowego: warsztat w Zielonym Przylądku śledzi zanieczyszczenie nieprawidłowym uszczelniaczem przędzy poprzez inspekcję urządzeń pod wysokim ciśnieniem,Śledzenie cząstek i przegląd montażu
Nowy wtryskiwacz zanieczyszczony po zainstalowaniu
W kapverdzkiej fabryce olejów napędowych na pokładzie okrętu przeprowadzono serwisowanie po tym, jak problemy z systemem paliwowym wpłynęły na kilka cylindrów.Wybrane wtryskiwacze oleju napędowego zostały wymienione i obieg paliwa został oczyszczony przed ponownym uruchomieniem silnika.
W trakcie kolejnej inspekcji znaleziono miękkie fragmenty w pobliżu wejścia wysokiego ciśnienia jednego z nowo zainstalowanych wtryskiwaczy.
Materiał ten nie przypominał metalowych odpadów związanych z zużyciem pompy pod wysokim ciśnieniem ani twardych rdzy lub osadów zwykle występujących w zanieczyszczonym oleju napędowym.
Na warsztatach w Republice Zielonego Przylądka omówionocharakter fizyczny odpadówjako punkt wyjścia dochodzenia.
Materiał skierowany do pracy na zgromadzeniu
Fragmenty były elastyczne i nieregularne.
Technicy porównali je z materiałami używanymi podczas ostatniej naprawy.
Szybko zainteresowanie skierowano na urządzenie podwyższonego ciśnienia, które zostało zmontowane z użyciem złącza uszczelniającego, nie przeznaczonego do tego połączenia z systemem paliwowym.
Nadmiar materiału rozciągał się poza zewnętrzną powierzchnię nici.
Dlaczego uszczelniacz może zanieczyszczać system paliwowy
Precyzyjne połączenia pod wysokim ciśnieniem często uszczelniają metalowe powierzchnie zamiast połączeń z przędzami ogólnego zastosowania.
Zastosowanie nadmiaru uszczelniacza może doprowadzić do wprowadzania materiału do wewnętrznego przejścia paliwa.
Po wystawieniu na działanie oleju napędowego, ciśnienia i temperatury część materiału może zmiękczyć się lub oderwać i migrować w dół rzeki.
Jeśli wtryskiwacz znajduje się po połączeniu, jego wejście staje się jednym z pierwszych ograniczeń precyzyjności, z którymi napotykają szczątki.
Zespół z Zielonego Przylądka zbudował trasę cząstek
Zamiast oczyszczać wejście do wtryskiwacza i zamykać urządzenie, technicy sprawdzali drogę paliwa z tyłu.
Sprawdzili:
- wstrzyknięcie do wtryskiwacza;
- Rury wysokiego ciśnienia;
- połączenie kolejowe lub pompowe;
- niedawno zaburzone elementy z przędzą;
- Inne miejsca, w których użyto środka uszczelniającego.
Rozmieszczenie fragmentów pasuje do lokalizacji nieprawidłowego materiału montażowego.
Pozostałe butle, których połączenia nie zostały poddane temu samym uszczelniaczowi, nie wykazywały tego samego wzoru zanieczyszczeń.
Te porównawcze dowody wzmocniły diagnozę.
Historia napraw morskich była kluczowa w sprawie
Statek działał w pobliżu przybrzeżnego środowiska morskiego Zielonego Przylądka, gdzie zapobieganie korozji stanowi ciągły problem konserwacji.
To środowisko zachęciło pewnego technika do używania dodatkowego materiału uszczelniającego podczas montażu, aby zapobiec przyszłym wyciekom.
Jednakże, nawyki kontroli korozji odpowiednie dla urządzeń mechanicznych niskiego ciśnienia lub ogólnych nie mogą być automatycznie przenoszone na precyzyjne połączenia wysokiego ciśnienia z silnikiem wysokoprężnym.
Naprawa pokazała różnicę między ochroną zewnętrznej nitki a zachowaniem wewnętrznie czystej drogi paliwa.
Czyszczenie wymaga więcej niż wymiana wtryskiwacza
Uszkodzone elementy wysokiego ciśnienia zostały sprawdzone zgodnie z obowiązującymi wymogami serwisowymi.
Każdy element, którego czystość wewnętrzna nie mogła zostać potwierdzona, wymagał odpowiedniego czyszczenia lub wymiany.
W trakcie pracy otwarte otwory wtryskiwacza były zatapiane, tak aby usunięcie uszczelniacza nie powodowało nowego źródła zanieczyszczenia.
Nowy wtryskiwacz został oceniony przed ponownym użyciem, zamiast przypuszczać, że został uszkodzony wyłącznie z powodu obecności zanieczyszczeń na wejściu.
Zmiana zwyczaju zgromadzeń
W warsztatach w Zielonego Przylądka zaktualizowano proces naprawy, dzięki czemu technicy sprawdzali, czy każde podłączenie wymagało:
- Zgromadzenie na sucho;
- określoną pieczęć;
- Wymagania dotyczące:
- Związek zatwierdzony przez producenta.
Powszechny uszczelniacz nitkowy nie był już traktowany jako uniwersalne rozwiązanie dla połączeń paliwowych.
Lekcja techniczna
Niezależny rdzeń technicznyzanieczyszczenie materiałów montażowych.
W przypadku pojawienia się miękkich niemetalowych odpadów w silniku wysokiego ciśnienia niedługo po naprawie warsztat powinien zbadać, jakie materiały zostały wprowadzone podczas montażu.
Przypadek z Republiki Zielonego Przylądka pokazuje, że zanieczyszczenie nie zawsze pochodzi z zbiornika, filtra lub pompy wysokiego ciśnienia.
