เศษซากอ่อนปรากฏขึ้นอีกครั้งที่ช่องเติมน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่หลังจากการซ่อมแซมเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล: การตรวจสอบในโรงงานที่เคปเวิร์ดพบว่าการปนเปื้อนเกิดจากสารซีลเกลียวที่ไม่ถูกต้อง ผ่านการตรวจสอบข้อต่อแรงดันสูง การติดตามอนุภาค และการตรวจสอบการประกอบ
หัวฉีดใหม่ปนเปื้อนหลังการติดตั้ง
อู่ซ่อมเรือดีเซลในเคปเวิร์ดได้ให้บริการเรือลำหนึ่งหลังจากปัญหาเกี่ยวกับระบบเชื้อเพลิงส่งผลกระทบต่อหลายกระบอกสูบ หัวฉีดดีเซลที่เลือกถูกเปลี่ยนและวงจรเชื้อเพลิงถูกทำความสะอาดก่อนที่เครื่องยนต์จะกลับมาทำงาน
ระหว่างการตรวจสอบติดตามผล พบเศษวัสดุนิ่มๆ ใกล้ทางเข้าแรงดันสูงของหัวฉีดที่เพิ่งติดตั้งไปหนึ่งตัว
วัสดุนั้นไม่เหมือนเศษโลหะที่เกี่ยวข้องกับการสึกหรอของปั๊มแรงดันสูง และไม่เหมือนสนิมแข็งหรือตะกอนที่มักพบในดีเซลที่ปนเปื้อน
อู่ซ่อมเรือในเคปเวิร์ดได้รักษาลักษณะทางกายภาพของเศษวัสดุเป็นจุดเริ่มต้นของการสืบสวน
วัสดุชี้ไปที่งานประกอบ
เศษวัสดุมีความยืดหยุ่นและไม่เป็นรูปทรง
ช่างเทคนิคได้เปรียบเทียบกับวัสดุที่ใช้ในการซ่อมแซมครั้งล่าสุด
ความสนใจได้เปลี่ยนไปอย่างรวดเร็วไปยังข้อต่อแรงดันสูงที่ประกอบขึ้นโดยใช้สารปิดผนึกเกลียวที่ไม่ใช่สำหรับข้อต่อระบบเชื้อเพลิงนั้น
มีวัสดุส่วนเกินยื่นออกมานอกบริเวณเกลียวภายนอก
เหตุใดสารปิดผนึกจึงกลายเป็นสารปนเปื้อนในระบบเชื้อเพลิง
ข้อต่อแรงดันสูงที่มีความแม่นยำมักจะปิดผนึกด้วยพื้นผิวโลหะที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ แทนที่จะใช้สารปิดผนึกเกลียวอเนกประสงค์
การใช้สารปิดผนึกมากเกินไปอาจนำวัสดุเข้าไปในช่องทางเชื้อเพลิงภายใน
เมื่อสัมผัสกับดีเซล แรงดัน และอุณหภูมิ วัสดุบางส่วนอาจอ่อนตัวลงหรือหลุดออกและไหลไปตามทาง
หากหัวฉีดอยู่หลังข้อต่อดังกล่าว ทางเข้าของหัวฉีดจะกลายเป็นหนึ่งในข้อจำกัดที่มีความแม่นยำแรกที่เศษวัสดุจะพบเจอ
ทีมงานเคปเวิร์ดสร้างเส้นทางอนุภาค
แทนที่จะทำความสะอาดทางเข้าหัวฉีดและปิดการซ่อมแซม ช่างเทคนิคได้ตรวจสอบเส้นทางเชื้อเพลิงย้อนกลับ
พวกเขาตรวจสอบ:
- ทางเข้าหัวฉีด;
- ท่อแรงดันสูง;
- ข้อต่อรางหรือปั๊มที่เกี่ยวข้อง;
- ข้อต่อเกลียวที่เพิ่งถูกรบกวน;
- สถานที่อื่นๆ ที่มีการใช้สารปิดผนึก
การกระจายตัวของเศษวัสดุตรงกับตำแหน่งของวัสดุประกอบที่ไม่ถูกต้อง
กระบอกสูบอื่นๆ ที่ข้อต่อไม่ได้รับสารปิดผนึกเดียวกัน ไม่แสดงรูปแบบเศษวัสดุเดียวกัน
หลักฐานเปรียบเทียบนี้ทำให้การวินิจฉัยแข็งแกร่งขึ้น
ประวัติการซ่อมเรือมีความสำคัญต่อคดี
เรือลำนี้ปฏิบัติการในสภาพแวดล้อมทางทะเลชายฝั่งของเคปเวิร์ด ซึ่งการป้องกันการกัดกร่อนเป็นข้อกังวลในการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง
สภาพแวดล้อมนั้นกระตุ้นให้ช่างเทคนิคใช้สารปิดผนึกเพิ่มเติมระหว่างการประกอบ เพื่อพยายามป้องกันการรั่วไหลในอนาคต
อย่างไรก็ตาม นิสัยการควบคุมการกัดกร่อนที่เหมาะสมสำหรับข้อต่อแรงดันต่ำหรือข้อต่อเครื่องกลทั่วไป ไม่สามารถถ่ายทอดไปยังข้อต่อดีเซลแรงดันสูงที่มีความแม่นยำได้โดยอัตโนมัติ
การซ่อมแซมแสดงให้เห็นถึงความแตกต่างระหว่างการป้องกันเกลียวภายนอกและการรักษาช่องทางเชื้อเพลิงภายในให้สะอาด
การทำความสะอาดต้องมากกว่าการเปลี่ยนหัวฉีด
ส่วนประกอบแรงดันสูงที่ได้รับผลกระทบได้รับการตรวจสอบตามข้อกำหนดการบริการที่เกี่ยวข้อง
ส่วนประกอบใดๆ ที่ไม่สามารถยืนยันความสะอาดภายในได้ จำเป็นต้องได้รับการทำความสะอาดหรือเปลี่ยนใหม่ที่เหมาะสม
พอร์ตหัวฉีดที่เปิดอยู่ถูกปิดไว้ระหว่างการทำงาน เพื่อให้การถอดสารปิดผนึกไม่ก่อให้เกิดแหล่งปนเปื้อนใหม่
หัวฉีดใหม่ได้รับการประเมินก่อนนำกลับมาใช้ใหม่ แทนที่จะสันนิษฐานว่าเสียหายเพียงเพราะมีเศษวัสดุอยู่ที่ทางเข้า
การปฏิบัติงานประกอบได้รับการเปลี่ยนแปลง
อู่ซ่อมเรือในเคปเวิร์ดได้ปรับปรุงกระบวนการซ่อมแซม เพื่อให้ช่างเทคนิคตรวจสอบว่าข้อต่อแต่ละข้อต้องการ:
- การประกอบแบบแห้ง;
- ซีลที่ระบุ;
- แหวนรองหรือโอริง;
- สารประกอบที่ได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิต
สารปิดผนึกเกลียวทั่วไปไม่ถูกพิจารณาว่าเป็นโซลูชันสากลสำหรับข้อต่อเชื้อเพลิงอีกต่อไป
บทเรียนทางเทคนิค
แก่นแท้ทางเทคนิคที่เป็นอิสระคือการปนเปื้อนของวัสดุประกอบเมื่อเศษวัสดุที่ไม่ใช่โลหะที่อ่อนนุ่มปรากฏในระบบดีเซลแรงดันสูงหลังการซ่อมแซมไม่นาน อู่ซ่อมเรือควรตรวจสอบว่าวัสดุใดถูกนำเข้ามาในระหว่างการประกอบ
กรณีของเคปเวิร์ดแสดงให้เห็นว่าการปนเปื้อนไม่ได้มีต้นกำเนิดมาจากถัง กรอง หรือปั๊มแรงดันสูงเสมอไป บางครั้งมันถูกสร้างขึ้นโดยการซ่อมแซมเอง
