پس از تعمیر دیزل دریایی، زباله های نرم دوباره در ورودی های انژکتور جدید ظاهر می شوند: یک کارگاه کیپ ورد آلودگی را از طریق بازرسی اتصالات فشار بالا، ردیابی ذرات و بررسی مونتاژ ردیابی می کند.
یک انژکتور جدید پس از نصب آلوده شد
یک کارگاه دیزل دریایی در کیپ ورد پس از بروز مشکل در سیستم سوخت که چندین سیلندر را تحت تأثیر قرار داد، به تعمیر یک کشتی پرداخت. انژکتورهای دیزل منتخب تعویض شدند و مدار سوخت قبل از بازگشت موتور به کار تمیز شد.
در طول بازرسی پیگیری، قطعات نرم در نزدیکی ورودی فشار بالا یکی از انژکتورهای تازه نصب شده یافت شد.
این ماده شبیه به زبالههای فلزی مرتبط با سایش پمپ فشار بالا نبود، و همچنین شبیه به زنگ زدگی سخت یا رسوبات معمولاً موجود در دیزل آلوده نبود.
کارگاه کیپ ورد مشخصات فیزیکی زباله را به عنوان نقطه شروع تحقیق در نظر گرفت.
ماده به کار مونتاژ اشاره داشت
قطعات انعطاف پذیر و نامنظم بودند.
تکنسین ها آنها را با مواد مورد استفاده در تعمیر اخیر مقایسه کردند.
توجه به سرعت به یک اتصال فشار بالا که با استفاده از یک ترکیب آب بندی نخ که برای آن اتصال سیستم سوخت در نظر گرفته نشده بود، مونتاژ شده بود، جلب شد.
مواد اضافی فراتر از ناحیه نخ خارجی گسترش یافته بود.
چرا ترکیب آب بندی می تواند به آلاینده سیستم سوخت تبدیل شود
اتصالات فشار بالا دقیق اغلب از طریق سطوح فلزی مهندسی شده به جای ترکیبات نخ عمومی آب بندی می شوند.
اعمال ترکیب آب بندی اضافی می تواند مواد را به داخل گذرگاه سوخت وارد کند.
هنگامی که در معرض دیزل، فشار و دما قرار می گیرد، بخشی از مواد ممکن است نرم شده یا جدا شده و به سمت پایین مهاجرت کند.
اگر انژکتور بعد از آن اتصال قرار داشته باشد، ورودی آن یکی از اولین محدودیت های دقیق است که زباله با آن مواجه می شود.
تیم کیپ ورد یک مسیر ذرات ساخت
به جای تمیز کردن ورودی انژکتور و بستن تعمیر، تکنسین ها مسیر سوخت را به عقب بازرسی کردند.
آنها بررسی کردند:
- ورودی انژکتور؛
- لوله فشار بالا؛
- اتصال ریل یا پمپ مرتبط؛
- اتصالات نخ اخیراً دستکاری شده؛
- مکان های دیگر که در آن ترکیب آب بندی استفاده شده بود.
توزیع قطعات با محل مواد مونتاژ نادرست مطابقت داشت.
سیلندرهای دیگر که اتصالات آنها همان درزگیر را دریافت نکرده بودند، الگوی زباله مشابهی را نشان ندادند.
این شواهد مقایسهای تشخیص را تقویت کرد.
تاریخچه تعمیر دریایی در مورد پرونده مرکزی بود
کشتی در محیط دریایی ساحلی کیپ ورد فعالیت می کرد، جایی که پیشگیری از خوردگی یک نگرانی مداوم نگهداری است.
آن محیط یک تکنسین را تشویق کرده بود تا از مواد آب بندی اضافی در طول مونتاژ برای جلوگیری از نشت آینده استفاده کند.
با این حال، عادات کنترل خوردگی مناسب برای اتصالات مکانیکی فشار پایین یا عمومی را نمی توان به طور خودکار به اتصالات دیزل فشار بالا دقیق منتقل کرد.
تعمیر تفاوت بین محافظت از یک نخ خارجی و حفظ یک مسیر سوخت تمیز داخلی را نشان داد.
تمیز کردن بیش از تعویض انژکتور لازم بود
اجزای فشار بالا تحت تأثیر مطابق با الزامات خدمات قابل اجرا بازرسی شدند.
هر جزئی که تمیز بودن داخلی آن تأیید نشد، نیاز به تمیز کردن یا تعویض مناسب داشت.
در طول کار، دهانه های انژکتور باز بودند تا از ورود منبع جدید آلودگی با برداشتن ترکیب آب بندی جلوگیری شود.
انژکتور جدید قبل از استفاده مجدد ارزیابی شد تا صرفاً به دلیل وجود زباله در ورودی، آسیب دیده فرض نشود.
روش مونتاژ تغییر کرد
کارگاه کیپ ورد فرآیند تعمیر خود را به روز کرد تا تکنسین ها تأیید کنند که آیا هر اتصال نیاز دارد:
- مونتاژ خشک؛
- یک درزگیر مشخص؛
- یک واشر یا حلقه اورینگ؛
- یک ترکیب مورد تأیید سازنده.
ترکیب آب بندی نخ عمومی دیگر به عنوان یک راه حل جهانی برای اتصالات سوخت در نظر گرفته نشد.
درس فنی
هسته فنی مستقل آلودگی مواد مونتاژ است.
هنگامی که زباله های نرم غیر فلزی به زودی پس از تعمیر در یک سیستم دیزل فشار بالا ظاهر می شوند، کارگاه باید مواد معرفی شده در طول مونتاژ را بررسی کند.
پرونده کیپ ورد نشان می دهد که آلودگی همیشه از مخزن، فیلتر یا پمپ فشار بالا سرچشمه نمی گیرد. گاهی اوقات توسط خود تعمیر ایجاد می شود.
