ইঞ্জিন এবং ইনজেক্টর পরীক্ষা স্বাভাবিক থাকা সত্ত্বেও, ড্রাইভ করার সময় কোয়ারি সরঞ্জামে ক্রমাগত পাওয়ার লস এবং জ্বালানির চাহিদা বৃদ্ধি: ক্যামেরুনের একটি ওয়ার্কশপ টর্ক-কনভার্টার আচরণ, ব্রেক ড্র্যাগ এবং ইঞ্জিন-লোড ডেটা তুলনা করে ফুয়েল-ইনজেকশন ত্রুটি থেকে ড্রাইভলাইন প্রতিরোধকে আলাদা করে
ইঞ্জিনটি মেশিন স্থির থাকা অবস্থায় ভাল পারফর্ম করেছে
ক্যামেরুনে সার্ভিস করা একটি কোয়ারি মেশিনে মালামাল বহন করার সময় উচ্চ জ্বালানী চাহিদা এবং দুর্বল পারফরম্যান্স দেখা গেছে।
মেশিনটি স্থির থাকা অবস্থায় ডিজেল ইঞ্জিন স্বাভাবিকভাবে গতি বাড়াতে পারত এবং ইনজেক্টর পরীক্ষা করে জ্বালানী সরবরাহের কোনো স্পষ্ট ত্রুটি পাওয়া যায়নি।
তবে, সরঞ্জামটি চলতে শুরু করার সাথে সাথে অপারেটর রিপোর্ট করেছেন যে ইঞ্জিনটি ভারী লোড অনুভব করছে।
ইঞ্জিন শক্তি তৈরি করতে ব্যর্থ হচ্ছে এমনটা ধরে নেওয়ার পরিবর্তে, ক্যামেরুনের ওয়ার্কশপটি পরীক্ষা করেছে যে ড্রাইভট্রেনটি প্রত্যাশার চেয়ে বেশি শক্তি ব্যবহার করছে কিনা।ইঞ্জিন লোড মেশিনের গতির সাথে তুলনা করা হয়েছে
ইঞ্জিনকে যথেষ্ট টর্ক তৈরি করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু মেশিনের ত্বরণ দুর্বল রয়ে গেছে।
এটি দুটি সম্ভাব্য দিক তৈরি করেছে:
ইঞ্জিন জ্বালানীকে পর্যাপ্ত টর্কে রূপান্তর করছিল না।
মেশিন চালানোর জন্য ড্রাইভলাইন অতিরিক্ত টর্কের প্রয়োজন ছিল।
- ইনজেক্টর এবং ইঞ্জিন পরীক্ষা ইতিমধ্যেই প্রথম ব্যাখ্যার প্রমাণ কমিয়ে দিয়েছে।
- টর্ক-কনভার্টার আচরণ প্রসঙ্গ যোগ করেছে
টর্ক কনভার্টার ব্যবহারকারী সরঞ্জামগুলির জন্য, শক্তি কীভাবে প্রেরণ করা হচ্ছে তা বোঝার জন্য ইঞ্জিন গতি এবং ড্রাইভট্রেন গতির তুলনা করা যেতে পারে।
সঠিক ব্যাখ্যা ট্রান্সমিশন ডিজাইনের উপর নির্ভর করে, তবে অস্বাভাবিক কনভার্টার বা ট্রান্সমিশন আচরণ সংশ্লিষ্ট মেশিন মুভমেন্ট তৈরি না করেই ইঞ্জিন লোড বাড়াতে পারে।
ব্রেক ড্র্যাগও পরীক্ষা করা হয়েছিল
ক্যামেরুনের ওয়ার্কশপ পরীক্ষা করেছে যে ব্রেকিং সিস্টেমটি সম্পূর্ণরূপে রিলিজ হচ্ছে কিনা।
একটি ড্র্যাগিং ব্রেক ইঞ্জিন পাওয়ারকে সরাসরি গাড়িতে গতি না দিয়ে তাপে রূপান্তর করতে পারে।
সরঞ্জামের জন্য উপযুক্ত হিসাবে হুইল-এন্ড বা ব্রেক টেম্পারেচার প্যাটার্ন, মেকানিক্যাল রিলিজ কন্ডিশন এবং রোলিং রেজিস্ট্যান্স মূল্যায়ন করা হয়েছিল।
প্রমাণ ইঙ্গিত দিয়েছে যে ড্রাইভট্রেন রেজিস্ট্যান্স উচ্চ ইঞ্জিন লোডে অবদান রাখছিল।
শুধুমাত্র জ্বালানী খরচ কেন বিভ্রান্তিকর ছিল
যখন একটি মেশিনের চলার জন্য আরও টর্কের প্রয়োজন হয়, তখন ECU বা মেকানিক্যাল ফুয়েল সিস্টেম স্বাভাবিকভাবেই আরও জ্বালানী সরবরাহ করে।
সুতরাং উচ্চ জ্বালানী খরচ স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইনজেক্টরগুলি অতিরিক্ত সরবরাহ করছে তা প্রমাণ করে না।
এই ক্যামেরুনের কোয়ারি ক্ষেত্রে, বর্ধিত জ্বালানী চাহিদা আংশিকভাবে ইঞ্জিনের উপর আরোপিত প্রতিরোধের প্রতিক্রিয়া ছিল।
এই পার্থক্যটি গুরুত্বপূর্ণ ছিল কারণ ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন করলে ব্রেক বা ট্রান্সমিশন লোড কমবে না।
প্রজননের জন্য কোয়ারি অপারেশন প্রয়োজনীয় ছিল
মেশিনের আসল কাজ কোয়ারি পৃষ্ঠের উপর বারবার লোড করা ভ্রমণ অন্তর্ভুক্ত ছিল।
স্থির ইঞ্জিন পরীক্ষাগুলি সেই কাজের সময় অভিজ্ঞ রোলিং এবং ড্রাইভট্রেন প্রতিরোধকে পুনরুত্পাদন করতে পারেনি।
তাই সার্ভিস টিম মেশিনটিকে তুলনা করেছে:
ইঞ্জিন লোড সহ স্থির;
উপকরণ ছাড়া ভ্রমণ;
- প্রতিনিধিত্বমূলক কোয়ারি লোডের অধীনে ভ্রমণ।
- এই শর্তগুলির মধ্যে পার্থক্য ড্রাইভলাইন অবদানের সনাক্তকরণ সহজ করে তুলেছে।
- মেরামত যাচাইকরণে শুধুমাত্র ইঞ্জিন সাউন্ড নয়, পাওয়ার ডিমান্ড ব্যবহার করা হয়েছে
শনাক্ত করা যান্ত্রিক প্রতিরোধ সমাধান করার পরে, মেশিনটিকে অনুরূপ ক্যামেরুনের কোয়ারি অপারেশনে ফিরিয়ে আনা হয়েছিল।
প্রযুক্তিবিদরা পূর্বের রেকর্ডের সাথে ইঞ্জিন লোড, মেশিন প্রতিক্রিয়া এবং জ্বালানী-চাহিদা প্রবণতা তুলনা করেছেন।
তুলনীয় আন্দোলন অর্জনের জন্য ইঞ্জিনকে আর একই মাত্রার প্রচেষ্টা করার প্রয়োজন ছিল না।
ইনজেক্টর সেটটি ধরে রাখা হয়েছিল কারণ কোনও স্বাধীন প্রমাণ ইনজেক্টর ত্রুটি প্রতিষ্ঠা করেনি।
শিল্প ব্যাখ্যা
স্বাধীন প্রযুক্তিগত কোর হল ড্রাইভলাইন প্যারাসাইটিক লোড।
পাওয়ার লস সবসময় পাওয়ার তৈরি করতে ইঞ্জিনের ব্যর্থতা নয়; কখনও কখনও এটি মেশিন সেই পাওয়ারকে দক্ষতার সাথে প্রেরণ করতে ব্যর্থ হয়।
ক্যামেরুনের কোয়ারি-সরঞ্জাম ওয়ার্কশপগুলির জন্য, টর্ক-কনভার্টার আচরণ, ব্রেক কন্ডিশন এবং ইঞ্জিন-লোড ডেটা তুলনা করলে একটি ড্রাইভট্রেন সমস্যাকে ডিজেল ইনজেক্টর আন্ডারপারফরম্যান্স হিসাবে ভুল শ্রেণীবদ্ধ করা প্রতিরোধ করা যেতে পারে।
