L'apparecchiatura della cava mostra perdite di potenza persistenti e una maggiore domanda di carburante durante la guida nonostante i normali test del motore e dell'iniezione: un laboratorio camerunese confronta il comportamento del convertitore di coppia,Dati di resistenza del freno e di carico del motore per separare la resistenza della guida dai guasti dell'iniezione del carburante
Il motore funzionava meglio quando era fermo
Una macchina di cava in servizio in Camerun ha mostrato un elevato fabbisogno di carburante e scarse prestazioni durante il trasporto di materiale.
Il motore diesel poteva accelerare normalmente quando la macchina era ferma, e i test dell'iniezione non hanno rivelato un chiaro difetto di erogazione del carburante.
Tuttavia, una volta che l'apparecchiatura ha iniziato a funzionare, l'operatore ha riferito che il motore si sentiva pesantemente carico.
Invece di presumere che il motore non producesse potenza, l'officina del Camerun ha esaminato se il gruppo motore fosseconsumo di energia superiore al previsto.
Il carico del motore è stato confrontato con il movimento della macchina
I tecnici hanno registrato il carico del motore osservando la velocità del veicolo e il comportamento della trasmissione.
Il motore era stato comandato di produrre una coppia sostanziale, ma l'accelerazione della macchina rimaneva scarsa.
Questo ha creato due possibili direzioni:
- Il motore non stava convertendo carburante in coppia sufficiente.
- La linea motrice richiedeva una coppia eccessiva per muovere la macchina.
I controlli dell'iniezione e del motore avevano già ridotto le prove per la prima spiegazione.
Comportamento del convertitore di coppia Contesto aggiunto
Per le apparecchiature che utilizzano un convertitore di coppia, la velocità del motore e la velocità del gruppo motore possono essere confrontate per comprendere come viene trasmessa la potenza.
L'interpretazione esatta dipende dalla progettazione della trasmissione, ma un comportamento anormale del convertitore o della trasmissione può aumentare il carico del motore senza produrre il corrispondente movimento della macchina.
È stato verificato anche l'attrito dei freni
L'officina del Camerun ha esaminato se il sistema di frenatura rilasciasse completamente.
Un freno di trascinamento può convertire la potenza del motore direttamente in calore invece del movimento del veicolo.
Sono stati valutati i modelli di temperatura delle ruote o dei freni, le condizioni di rilascio meccanico e la resistenza al rotolamento in base alle esigenze dell'apparecchiatura.
Le prove hanno indicato che la resistenza della trasmissione contribuisce all'elevato carico del motore.
Perché il solo consumo di carburante era fuorviante
Quando una macchina richiede più coppia per muoversi, l'ECU o il sistema di combustibile meccanico fornisce naturalmente più combustibile.
Un consumo di carburante più elevato non dimostra quindi automaticamente che gli iniettori producono un eccesso di energia.
In questo caso della cava del Camerun, l'aumento della domanda di carburante è stato in parte una risposta alla resistenza imposta al motore.
Tale distinzione era importante perché la sostituzione degli iniettori non avrebbe ridotto il carico del freno o del cambio.
Per la riproduzione era necessaria l'operazione in cava
Il compito effettivo della macchina comprendeva viaggi ripetuti con carico sulle superfici delle cave.
Le prove del motore fermo non sono state in grado di ricreare la resistenza al rotolamento e alla trasmissione riscontrata durante tali lavori.
Il team di assistenza ha quindi confrontato la macchina:
- Fermo con carico del motore;
- Viaggiare senza materiale;
- Viaggiando con carico rappresentativo delle cave.
La differenza tra queste condizioni ha reso più facile identificare il contributo della linea motrice.
Verifica delle riparazioni, domanda di potenza utilizzata, non solo suono del motore
Dopo aver risolto la resistenza meccanica individuata, la macchina è stata restituita a un'operazione simile nella cava del Camerun.
I tecnici hanno confrontato il carico del motore, la risposta della macchina e le tendenze della domanda di carburante con i precedenti record.
Il motore non richiedeva più lo stesso grado di sforzo per ottenere un movimento paragonabile.
Il set degli iniettori è stato mantenuto perché non vi erano prove indipendenti che avessero dimostrato un difetto dell' iniettore.
Interpretazione del settore
Il nucleo tecnico indipendente ècarico parassitario della catena motrice.
La perdita di potenza non è sempre un fallimento del motore nel produrre potenza; a volte è un fallimento della macchina nel trasmettere quella potenza in modo efficiente.
Per i laboratori di attrezzature per la cava del Camerun, confrontando il comportamento del convertitore di coppia,Le condizioni dei freni e i dati sul carico del motore possono impedire che un problema di trasmissione sia erroneamente classificato come insufficiente prestazione dell'iniezione diesel.
