Urządzenia kamieniołomowe wykazują uporczywą utratę mocy i zwiększone zapotrzebowanie na paliwo podczas jazdy, pomimo normalnych testów silnika i wtryskiwaczy: warsztaty w Kamerunie porównują zachowanie konwertera momentu obrotowego, opór hamulców i dane obciążenia silnika, aby oddzielić opór układu napędowego od błędów wtrysku paliwa
Silnik działał lepiej, gdy maszyna stała w miejscu
Maszyna kamieniołomowa serwisowana w Kamerunie wykazywała wysokie zapotrzebowanie na paliwo i słabą wydajność podczas jazdy z ładunkiem.
Silnik diesla mógł normalnie przyspieszać, gdy maszyna stała w miejscu, a testy wtryskiwaczy nie wykazały wyraźnej usterki w dostarczaniu paliwa.
Jednak gdy sprzęt zaczął jechać, operator zgłosił, że silnik wydawał się mocno obciążony.
Zamiast zakładać, że silnik nie wytwarza mocy, warsztat w Kamerunie zbadał, czy układ napędowy nie zużywa więcej mocy niż oczekiwano.
Obciążenie silnika porównano z ruchem maszyny
Technicy rejestrowali obciążenie silnika, obserwując prędkość pojazdu i zachowanie układu napędowego.
Silnik otrzymywał polecenie wytworzenia znacznego momentu obrotowego, ale przyspieszenie maszyny pozostało słabe.
Stworzyło to dwa możliwe kierunki:
- Silnik nie zamieniał paliwa na wystarczający moment obrotowy.
- Układ napędowy wymagał nadmiernego momentu obrotowego do poruszenia maszyny.
Kontrola wtryskiwaczy i silnika już zmniejszyła dowody na rzecz pierwszej hipotezy.
Zachowanie sprzęgła hydrokinetycznego dodało kontekstu
W przypadku sprzętu wykorzystującego sprzęgło hydrokinetyczne, prędkość silnika i prędkość układu napędowego można porównać, aby zrozumieć, jak przekazywana jest moc.
Dokładna interpretacja zależy od konstrukcji skrzyni biegów, ale nienormalne zachowanie sprzęgła lub skrzyni biegów może zwiększyć obciążenie silnika bez odpowiedniego ruchu maszyny.
Sprawdzono również hamowanie
Warsztat w Kamerunie zbadał, czy układ hamulcowy w pełni się zwalnia.
Zacinający się hamulec może zamieniać moc silnika bezpośrednio na ciepło, zamiast na ruch pojazdu.
Oceniono wzorce temperatury kół lub hamulców, stan mechanicznego zwalniania i opory toczenia, zgodnie z przeznaczeniem sprzętu.
Dowody wskazywały, że opór układu napędowego przyczyniał się do wysokiego obciążenia silnika.
Dlaczego samo zużycie paliwa było mylące
Gdy maszyna wymaga więcej momentu obrotowego do poruszenia, ECU lub mechaniczny układ paliwowy naturalnie dostarcza więcej paliwa.
Wyższe zużycie paliwa zatem nie dowodzi automatycznie, że wtryskiwacze podają zbyt dużo.
W tym przypadku kamieniołomu w Kamerunie zwiększone zapotrzebowanie na paliwo było częściowo odpowiedzią na opór narzucony na silnik.
To rozróżnienie było ważne, ponieważ wymiana wtryskiwaczy nie zmniejszyłaby obciążenia hamulców ani skrzyni biegów.
Praca w kamieniołomie była konieczna do odtworzenia
Rzeczywisty obowiązek maszyny obejmował powtarzalne jazdę z ładunkiem po powierzchniach kamieniołomu.
Testy silnika w stanie spoczynku nie mogły odtworzyć oporu toczenia i oporu układu napędowego doświadczanego podczas tej pracy.
Zespół serwisowy porównał zatem maszynę:
- W stanie spoczynku z obciążeniem silnika;
- Jadącą bez ładunku;
- Jadącą pod reprezentacyjnym obciążeniem kamieniołomu.
Różnica między tymi warunkami ułatwiła identyfikację wkładu układu napędowego.
Weryfikacja naprawy wykorzystywała zapotrzebowanie na moc, a nie tylko dźwięk silnika
Po usunięciu zidentyfikowanego oporu mechanicznego maszyna została zwrócona do podobnej pracy w kamieniołomie w Kamerunie.
Technicy porównali obciążenie silnika, reakcję maszyny i trendy zapotrzebowania na paliwo z poprzednimi zapisami.
Silnik nie wymagał już takiego samego stopnia wysiłku, aby osiągnąć porównywalny ruch.
Zestaw wtryskiwaczy został zachowany, ponieważ brak niezależnych dowodów potwierdził wadę wtryskiwaczy.
Interpretacja branżowa
Niezależnym rdzeniem technicznym jest pasożytnicze obciążenie układu napędowego.
Utrata mocy nie zawsze jest wynikiem awarii silnika w wytwarzaniu mocy; czasami jest to awaria maszyny w efektywnym przenoszeniu tej mocy.
Dla warsztatów sprzętu kamieniołomowego w Kamerunie, porównanie zachowania sprzęgła hydrokinetycznego, stanu hamulców i danych o obciążeniu silnika może zapobiec błędnej klasyfikacji problemu z układem napędowym jako niedostatecznej wydajności wtryskiwaczy diesla.
