อุปกรณ์ในเหมืองแสดงอาการสูญเสียกำลังอย่างต่อเนื่องและมีความต้องการเชื้อเพลิงสูงขึ้นขณะขับขี่ แม้ว่าการทดสอบเครื่องยนต์และหัวฉีดจะปกติ: การประชุมเชิงปฏิบัติการในแคเมอรูนเปรียบเทียบพฤติกรรมของทอร์คคอนเวอร์เตอร์ การลากเบรก และข้อมูลภาระเครื่องยนต์ เพื่อแยกความต้านทานของระบบส่งกำลังออกจากความผิดปกติของการฉีดเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ทำงานได้ดีขึ้นเมื่อเครื่องจักรหยุดนิ่ง

เครื่องจักรในเหมืองที่ได้รับการซ่อมบำรุงในแคเมอรูนแสดงให้เห็นถึงความต้องการเชื้อเพลิงสูงและประสิทธิภาพที่อ่อนแอขณะเดินทางพร้อมวัสดุ

เครื่องยนต์ดีเซลสามารถเร่งความเร็วได้ตามปกติเมื่อเครื่องจักรหยุดนิ่ง และการทดสอบหัวฉีดไม่พบข้อผิดพลาดในการจ่ายเชื้อเพลิงที่ชัดเจน

แต่เมื่ออุปกรณ์เริ่มเคลื่อนที่ ผู้ควบคุมรายงานว่าเครื่องยนต์รู้สึกว่ามีภาระหนัก

แทนที่จะสันนิษฐานว่าเครื่องยนต์ไม่สามารถสร้างกำลังได้ เวิร์กช็อปในแคเมอรูนได้ตรวจสอบว่าระบบส่งกำลังใช้กำลังมากกว่าที่คาดไว้การสูญเสียกำลังไม่ใช่ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ในการสร้างกำลังเสมอไป บางครั้งก็เป็นความล้มเหลวของเครื่องจักรในการส่งกำลังนั้นอย่างมีประสิทธิภาพ

ภาระเครื่องยนต์ถูกเปรียบเทียบกับการเคลื่อนที่ของเครื่องจักร

ช่างเทคนิคบันทึกภาระเครื่องยนต์ขณะสังเกตความเร็วของยานพาหนะและพฤติกรรมของระบบส่งกำลัง

เครื่องยนต์ถูกสั่งให้สร้างแรงบิดจำนวนมาก แต่การเร่งความเร็วของเครื่องจักรยังคงต่ำ

สิ่งนี้สร้างสองทิศทางที่เป็นไปได้:

1. เครื่องยนต์ไม่สามารถแปลงเชื้อเพลิงเป็นแรงบิดที่เพียงพอ
2. ระบบส่งกำลังต้องการแรงบิดมากเกินไปในการเคลื่อนที่เครื่องจักร

การตรวจสอบหัวฉีดและเครื่องยนต์ได้ลดหลักฐานสำหรับคำอธิบายแรกแล้ว

พฤติกรรมของทอร์คคอนเวอร์เตอร์ให้บริบทเพิ่มเติม

สำหรับอุปกรณ์ที่ใช้ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ความเร็วเครื่องยนต์และความเร็วระบบส่งกำลังสามารถเปรียบเทียบกันได้เพื่อทำความเข้าใจว่ากำลังถูกส่งอย่างไร

การตีความที่แน่นอนขึ้นอยู่กับการออกแบบระบบส่งกำลัง แต่พฤติกรรมคอนเวอร์เตอร์หรือระบบส่งกำลังที่ผิดปกติสามารถเพิ่มภาระเครื่องยนต์ได้โดยไม่ก่อให้เกิดการเคลื่อนที่ของเครื่องจักรที่สอดคล้องกัน

การลากเบรกก็ถูกตรวจสอบเช่นกัน

เวิร์กช็อปในแคเมอรูนตรวจสอบว่าระบบเบรกปล่อยเต็มที่หรือไม่

เบรกที่ลากสามารถแปลงกำลังเครื่องยนต์เป็นความร้อนโดยตรงแทนที่จะเป็นการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ

รูปแบบอุณหภูมิล้อหรือเบรก สภาพการปล่อยกลไก และแรงต้านการหมุนได้รับการประเมินตามความเหมาะสมกับอุปกรณ์

หลักฐานบ่งชี้ว่าแรงต้านของระบบส่งกำลังมีส่วนทำให้เกิดภาระเครื่องยนต์สูง

เหตุใดการบริโภคเชื้อเพลิงเพียงอย่างเดียวจึงทำให้เข้าใจผิด

เมื่อเครื่องจักรต้องการแรงบิดมากขึ้นในการเคลื่อนที่ ECU หรือระบบเชื้อเพลิงเชิงกลจะจ่ายเชื้อเพลิงมากขึ้นตามธรรมชาติ

ดังนั้น การบริโภคเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นจึงไม่ได้พิสูจน์โดยอัตโนมัติว่าหัวฉีดจ่ายมากเกินไป

ในกรณีเหมืองในแคเมอรูนนี้ ความต้องการเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นส่วนหนึ่งเป็นการตอบสนองต่อแรงต้านที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์

ความแตกต่างนั้นมีความสำคัญเนื่องจากการเปลี่ยนหัวฉีดจะไม่ลดภาระเบรกหรือระบบส่งกำลัง

การดำเนินการในเหมืองเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการทำซ้ำ

หน้าที่จริงของเครื่องจักร ได้แก่ การเดินทางพร้อมภาระซ้ำๆ บนพื้นผิวเหมือง

การทดสอบเครื่องจักรขณะหยุดนิ่งไม่สามารถสร้างแรงต้านการหมุนและระบบส่งกำลังที่ประสบระหว่างการทำงานนั้นได้

ดังนั้นทีมบริการจึงเปรียบเทียบเครื่องจักร:

• ขณะหยุดนิ่งพร้อมภาระเครื่องยนต์
• ขณะเดินทางโดยไม่มีวัสดุ
• ขณะเดินทางภายใต้ภาระเหมืองที่เป็นตัวแทน

ความแตกต่างระหว่างเงื่อนไขเหล่านี้ทำให้ส่วนประกอบของระบบส่งกำลังระบุได้ง่ายขึ้น

การยืนยันการซ่อมแซมใช้ความต้องการกำลัง ไม่ใช่แค่เสียงเครื่องยนต์

หลังจากแก้ไขแรงต้านเชิงกลที่ระบุแล้ว เครื่องจักรได้รับการส่งคืนไปปฏิบัติงานในเหมืองในแคเมอรูนที่คล้ายคลึงกัน

ช่างเทคนิคเปรียบเทียบภาระเครื่องยนต์ การตอบสนองของเครื่องจักร และแนวโน้มความต้องการเชื้อเพลิงกับบันทึกก่อนหน้า

เครื่องยนต์ไม่ต้องการความพยายามในระดับเดียวกันอีกต่อไปเพื่อให้ได้การเคลื่อนที่ที่เทียบเคียงได้

ชุดหัวฉีดถูกเก็บไว้เนื่องจากไม่มีหลักฐานอิสระใดที่แสดงถึงข้อบกพร่องของหัวฉีด

การตีความอุตสาหกรรม

แกนเทคนิคอิสระคือภาระปรสิตของระบบส่งกำลังการสูญเสียกำลังไม่ใช่ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ในการสร้างกำลังเสมอไป บางครั้งก็เป็นความล้มเหลวของเครื่องจักรในการส่งกำลังนั้นอย่างมีประสิทธิภาพ

สำหรับเวิร์กช็อปอุปกรณ์เหมืองในแคเมอรูน การเปรียบเทียบพฤติกรรมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ สภาพเบรก และข้อมูลภาระเครื่องยนต์ สามารถป้องกันปัญหาของระบบส่งกำลังจากการถูกจำแนกผิดว่าเป็นประสิทธิภาพต่ำของหัวฉีดดีเซล