खदान उपकरण सामान्य इंजन और इंजेक्टर परीक्षणों के बावजूद ड्राइविंग के दौरान निरंतर शक्ति हानि और उच्च ईंधन की मांग दिखाता हैः एक कैमरून कार्यशाला टॉर्क-कन्वर्टर व्यवहार की तुलना करती है,ब्रेक ड्रैग और इंजन-लोड डेटा ड्राइवलाइन प्रतिरोध को ईंधन इंजेक्शन दोषों से अलग करने के लिए
जब मशीन स्थिर थी तो इंजन का प्रदर्शन बेहतर था
कैमरून में सर्विस की गई एक खदान मशीन में सामग्री के साथ यात्रा करते समय उच्च ईंधन की मांग और कमजोर प्रदर्शन दिखाया गया।
मशीन के स्थिर होने पर डीजल इंजन सामान्य रूप से गति बढ़ा सकता था, और इंजेक्टर परीक्षण में ईंधन वितरण में कोई स्पष्ट खराबी नहीं पाई गई।
फिर भी, जैसे ही उपकरण चलना शुरू हुआ, ऑपरेटर ने बताया कि इंजन भारी लोड महसूस कर रहा था।
यह मानने के बजाय कि इंजन शक्ति उत्पन्न करने में विफल हो रहा था, कैमरून वर्कशॉप ने जांच की कि क्या ड्राइवट्रेनअपेक्षा से अधिक शक्ति की खपत कर रहा थाहै।
इंजन लोड की तुलना मशीन की गति से की गई
तकनीशियनों ने वाहन की गति और ड्राइवट्रेन के व्यवहार का निरीक्षण करते हुए इंजन लोड को रिकॉर्ड किया।
इंजन को पर्याप्त टॉर्क उत्पन्न करने का आदेश दिया जा रहा था, लेकिन मशीन का त्वरण खराब बना रहा।
इससे दो संभावित दिशाएँ बनीं:
- इंजन ईंधन को पर्याप्त टॉर्क में परिवर्तित नहीं कर रहा था।
- मशीन को चलाने के लिए ड्राइवलाइन को अत्यधिक टॉर्क की आवश्यकता थी।
इंजेक्टर और इंजन की जाँचों ने पहले स्पष्टीकरण के लिए साक्ष्य को पहले ही कम कर दिया था।
टॉर्क-कनवर्टर व्यवहार ने संदर्भ जोड़ा
टॉर्क कनवर्टर का उपयोग करने वाले उपकरणों के लिए, शक्ति कैसे प्रसारित की जा रही है, यह समझने के लिए इंजन की गति और ड्राइवट्रेन की गति की तुलना की जा सकती है।
सटीक व्याख्या ट्रांसमिशन डिजाइन पर निर्भर करती है, लेकिन असामान्य कनवर्टर या ट्रांसमिशन व्यवहार मशीन की गति के अनुरूप उत्पादन के बिना इंजन लोड को बढ़ा सकता है।
ब्रेक ड्रैग की भी जाँच की गई
कैमरून वर्कशॉप ने जांच की कि क्या ब्रेकिंग सिस्टम पूरी तरह से रिलीज हो रहा था।
एक ड्रैगिंग ब्रेक इंजन की शक्ति को सीधे गर्मी में परिवर्तित कर सकता है, न कि वाहन की गति में।
उपकरण के लिए उपयुक्त के रूप में व्हील-एंड या ब्रेक तापमान पैटर्न, यांत्रिक रिलीज की स्थिति और रोलिंग प्रतिरोध का मूल्यांकन किया गया।
सबूतों से संकेत मिला कि ड्राइवट्रेन प्रतिरोध उच्च इंजन लोड में योगदान दे रहा था।
केवल ईंधन की खपत भ्रामक क्यों थी
जब किसी मशीन को चलने के लिए अधिक टॉर्क की आवश्यकता होती है, तो ईसीयू या यांत्रिक ईंधन प्रणाली स्वाभाविक रूप से अधिक ईंधन वितरित करती है।
इसलिए उच्च ईंधन की खपत स्वचालित रूप से यह साबित नहीं करती है कि इंजेक्टर अधिक वितरण कर रहे हैं।
इस कैमरून खदान मामले में, बढ़ी हुई ईंधन की मांग इंजन पर लगाए गए प्रतिरोध की प्रतिक्रिया का एक हिस्सा थी।
वह अंतर महत्वपूर्ण था क्योंकि इंजेक्टरों को बदलने से ब्रेक या ट्रांसमिशन लोड कम नहीं होगा।
पुनरुत्पादन के लिए खदान संचालन आवश्यक था
मशीन का वास्तविक कर्तव्य खदान की सतहों पर बार-बार लोड की गई यात्रा को शामिल करता था।
स्थिर इंजन परीक्षण उस काम के दौरान अनुभव किए गए रोलिंग और ड्राइवट्रेन प्रतिरोध को फिर से नहीं बना सके।
इसलिए सेवा टीम ने मशीन की तुलना की:
- इंजन लोड के साथ स्थिर;
- सामग्री के बिना यात्रा;
- प्रतिनिधि खदान लोड के तहत यात्रा।
इन स्थितियों के बीच का अंतर ड्राइवलाइन के योगदान को पहचानना आसान बनाता है।
मरम्मत सत्यापन में केवल इंजन ध्वनि के बजाय शक्ति की मांग का उपयोग किया गया
पहचाने गए यांत्रिक प्रतिरोध को संबोधित करने के बाद, मशीन को समान कैमरून खदान संचालन में वापस कर दिया गया।
तकनीशियनों ने पिछले रिकॉर्ड के साथ इंजन लोड, मशीन प्रतिक्रिया और ईंधन-मांग के रुझानों की तुलना की।
तुलनीय गति प्राप्त करने के लिए इंजन को अब उसी डिग्री के प्रयास की आवश्यकता नहीं थी।
इंजेक्टर सेट को बरकरार रखा गया था क्योंकि किसी भी स्वतंत्र साक्ष्य ने इंजेक्टर दोष स्थापित नहीं किया था।
उद्योग व्याख्या
स्वतंत्र तकनीकी कोरड्राइवलाइन परजीवी लोडहै।
शक्ति का नुकसान हमेशा शक्ति बनाने में इंजन की विफलता नहीं होती है; कभी-कभी यह मशीन की उस शक्ति को कुशलता से प्रसारित करने में विफलता होती है।
कैमरून खदान-उपकरण कार्यशालाओं के लिए, टॉर्क-कनवर्टर व्यवहार, ब्रेक की स्थिति और इंजन-लोड डेटा की तुलना करने से ड्राइवट्रेन की समस्या को डीजल इंजेक्टर के खराब प्रदर्शन के रूप में गलत वर्गीकृत होने से रोका जा सकता है।
