L'équipement de carrière montre une perte de puissance persistante et une demande de carburant plus élevée pendant la conduite malgré les tests normaux du moteur et de l'injecteur: un atelier camerounais compare le comportement du convertisseur de couple,Données sur l'attraction du frein et la charge du moteur pour séparer la résistance de la conduite des défauts d'injection de carburant
Le moteur fonctionnait mieux lorsque la machine était à l'arrêt
Une machine de carrière entretenue au Cameroun a montré une forte demande de carburant et de faibles performances lors du transport de matériaux.
Le moteur diesel pouvait accélérer normalement lorsque la machine était à l'arrêt, et les tests des injecteurs n'ont pas révélé de défaut évident d'alimentation en carburant.
Pourtant, une fois que l'équipement a commencé à rouler, l'opérateur a signalé que le moteur semblait fortement chargé.
Au lieu de supposer que le moteur ne parvenait pas à créer de la puissance, l'atelier camerounais a vérifié si la transmission étaitconsommer plus d'énergie que prévu.
La charge du moteur a été comparée au mouvement de la machine
Les techniciens ont enregistré la charge du moteur tout en observant la vitesse du véhicule et le comportement de la transmission.
Le moteur devait produire un couple important, mais l'accélération de la machine restait faible.
Cela a créé deux directions possibles :
- Le moteur ne convertissait pas le carburant en couple suffisant.
- La transmission nécessitait un couple excessif pour déplacer la machine.
Les vérifications des injecteurs et du moteur avaient déjà réduit les preuves de la première explication.
Contexte ajouté au comportement du convertisseur de couple
Pour les équipements utilisant un convertisseur de couple, le régime moteur et la vitesse de transmission peuvent être comparés pour comprendre comment la puissance est transmise.
L'interprétation exacte dépend de la conception de la transmission, mais un comportement anormal du convertisseur ou de la transmission peut augmenter la charge du moteur sans produire de mouvement correspondant de la machine.
La traînée de frein a également été vérifiée
L'atelier camerounais a examiné si le système de freinage se desserrait complètement.
Un frein traînant peut convertir la puissance du moteur directement en chaleur au lieu du mouvement du véhicule.
Les modèles de température des extrémités de roue ou des freins, les conditions de desserrage mécanique et la résistance au roulement ont été évalués en fonction de l'équipement.
Les preuves ont indiqué que la résistance de la transmission contribuait à la charge élevée du moteur.
Pourquoi la consommation de carburant seule était trompeuse
Lorsqu'une machine nécessite plus de couple pour se déplacer, l'ECU ou le système d'alimentation mécanique fournit naturellement plus de carburant.
Une consommation de carburant plus élevée ne prouve donc pas automatiquement que les injecteurs débitent trop.
Dans le cas d'une carrière camerounaise, l'augmentation de la demande de carburant était en partie une réponse à la résistance imposée au moteur.
Cette distinction était importante car le remplacement des injecteurs ne réduirait pas la charge des freins ou de la transmission.
L'exploitation d'une carrière était nécessaire à la reproduction
La véritable tâche de la machine consistait à se déplacer en charge de manière répétée sur les surfaces des carrières.
Les essais de moteurs stationnaires n'ont pas pu recréer la résistance au roulement et à la transmission rencontrée au cours de ces travaux.
L'équipe de service a donc comparé la machine :
- Stationnaire avec charge moteur ;
- Voyager sans matériel ;
- Voyager sous une charge représentative de la carrière.
La différence entre ces conditions a rendu la contribution de la transmission plus facile à identifier.
La vérification des réparations a utilisé la demande de puissance, pas seulement le son du moteur
Une fois la résistance mécanique identifiée résolue, la machine a été renvoyée dans une carrière similaire au Cameroun.
Les techniciens ont comparé la charge du moteur, la réponse de la machine et les tendances de la demande de carburant avec les records précédents.
Le moteur n’exigeait plus le même degré d’effort pour obtenir un mouvement comparable.
Le jeu d'injecteurs a été retenu car aucune preuve indépendante n'avait établi un défaut de l'injecteur.
Interprétation de l'industrie
Le noyau technique indépendant estcharge parasite de la transmission.
Une perte de puissance n’est pas toujours une incapacité du moteur à produire de la puissance ; parfois, il s’agit d’un échec de la machine à transmettre efficacement cette puissance.
Pour les ateliers d'équipement de carrière du Cameroun, la comparaison du comportement du convertisseur de couple, de l'état des freins et des données de charge du moteur peut éviter qu'un problème de transmission ne soit classé à tort comme une sous-performance de l'injecteur diesel.
